Venttiilikoppa, vaihteen vaihtajat, kytkin

11.12-19.12.2010 Kiillotin venttiilikopan vielä uudelleen. Kiinni uuden tiivisteen kanssa oikeaan tiukkuuteen. Huohottimen kansikin kiinni. Motti olisi runkoon nostoa vaille valmis, mutta sitten löytyi yksi ylimääräinen 25 mm väliprikka, voi p..., ¤%"@*! Pari päivää kului asiaa miettiessä.

Huolellisen pohdinnan tuloksena selvisi, että alakerran pystyy avaamaan kunhan ketjuihin ei tarvi koskea. Eli, vaihdelaatikon pystyy hoitamaan tällä tavalla mainiosti. Tämän tavan itseasiassa tehdasmanuaali antaankin, Haynesin manuaali väittää toista. Sinänsä outoa, että tehdasmanuaalinkin mukaan laatikkoa ei voi purkaa ilman yläkerran irroitusta mutta eipä hätää, onnistuu hyvin. Eli, ruuvit tasaisesti auki ja terävä napautus alalohkoon kumivasaralla. Irtosi helposti. Vanhat tiivisteet huolella irti. Välyslevy oikealle paikalleen ensiöketjun vaihdelaatikon päässä olevan rattaan sisäpuolelle ja osat takaisin paikoilleen. Itse asiassa, homma on alakautta paljon helpompi ja nopeampi muutenkin, koska laakereiden kohdistusrenkaat on ylälohkossa. Uusi tiivistemassa ja kansi kiinni ja kiristys oikeaan tiukkuuteen spriraalimenetelmällä.

Vaihteensiirtomekanismin vivustot paikoilleen. Uusi tiiviste ja kiillotettu koppa kiinni uusilla ruuveilla. Vaihdevipu valeeseen ja laatikon testausta. Tosi herkästi toimii, kaikki menee paikoilleen kivuttomasti.

Juu, nyt alkaa siis oikeasti olla nostokunnossa. Odottelen kuitenkin että loput osat tulee DavidSilveriltä. Esim. uudet ripojen väliin tulevat kumitassut on helpompi laittaa kun ei ole vielä paikoillaan rungossa. Nämä tassukat kannattaa muuten ottaa talteen purkaessa toiisn kuin minä sillä maksavat pari puntaa kappaleeltaa, pystyy puhdistamaan ihan taatusti vaikka ultraäänipesurilla. No, vahingosta viisastuu. Ja tältä näyttää voimanlähde tämän session jälkeen.





Pesin kaikki kytkimen osat, muuten OK mutta sisäpuolen painelevy oli revennyt, jäi purkaessa huomaamatta. No, uusi tilaukseen, oli 29 puntaa David Silverillä, samalla mm. kaikki vaijeritkin tilaukseen.



Tein staattorin ja kenttäkäämit eristeet uusiksi varman päälle kudotusta lämpösukasta. Eipähän tarvi huolehtia että sulaa eristeet. Juotin kaikki liittimet huolella kiinni, pelkkä puristus ei oikein riitä. Sukkaa löytyi RIWS:n valikoimasta.

Sylinterin kansi, nokka-akseli, keinut

29.11-10.12. Enkvistiltä Forssasta puuttuvat O-renkaat ja sylinterin kansi paikoilleen. Kannen pultit tarkasti oikeassa järjestyksessä asteittain 25 Nm momenttiin, tässä momentti on hieman suurempi kuin vanhemmissa tuuteissa. Koneistettu nokka-akseli rattaineen paikoilleen, meni vähän aikaa että sai ajoituksen kohdalleen. Onnistuu hyvin siten, että laittaa akselin ja rattaan paikoilleen ja nostaa ketjun noin oikeaan kohtaan. Jos ei mene kerralla oikealle rattaalle niin saa hypytettyä yli kun ketjun kiristintä ei ole vielä laitettu paikoilleen. Kampiakseli 1-4 T asentoon ja nokka-akselin kolo ylös ja poikkiviiva täysin vaakatasoon. Ketjun kiristin paikoilleen.

Keinuvivut paikoilleen, osat oli merkitty purettaessa hyvin niin ei ollut ongelmaa paikkojen suhteen. Pesin kaikki osat hyvin ultralla ja kuivasin paineilmalla ennen asennusta. Tässä vaiheessa selvisi että unohtui pyöreät kannen pulttien päälle tulevat kumitassut (6 kpl) ja joutui aloittamaan homman alusta, eli joutui purkamaan kaikki irti nokka-akselia myöten. Nuo kumitassut on muuten todella tärkeät. Jos vuotavat, öljy valuu sylinterin ripojen välistä pihalle, eli kannattaa vaihtaa kun eivät juuri maksa mitään. No, meni toinen kerta tosi rivakasti. Kaikki ruuvit ja mutterit oikeisiin tiukkuuksiin. Säädin venttiilit, imu 0.05 mm ja pakopuoli 0.08 mm. Stormilta löytyi rakotulkki 0.01 mm välein, oli tosi kätevä tässä ja sai välyksen todella tarkasti kohdilleen. Kun koppa on paikoillaan, säätö on sitten paljon vaativampi homma, nyt oli tilaa touhuta.

Seuraavana venttikopan asennus, täytyy vielä tehdä viimeistelykiillotus ennen asennusta. Kaikki ruuvit jne. on valmiina joten mukava homma.

Tältä näyttää tilanne nyt.

Sylinteripaketin nosto paikoilleen

27-28.11.2010 Sylinterinpaketti saatiin vihdoin nostettua Penan ja Hanskin kanssa paikoilleen. Öljykanavien puhallus ensin paineilmalla että varmasti on puhtaat. Yläkerran pienet venttiilit ei ihmeitä roskia siedä. Kaikki uudet tiivisteet paikoilleen, erityisesti öljykanavan O-renkaat huolella kohdilleen. Tarkistus että männätappien lukkorenkaat kunnolla paikoillaan, männärenkaiden suunnat kohdalleen ja sitten varovasti paketin laskemin alas. Käytössä ei ollut renkaiden puristajaa, mutta 3 käsiparin kanssa homma sujui tosi hienosti. Yksi kannatteli sylinteriryhmää ja toiset kaksi laittavat oman mäntänsä renkaat nätisti putkeen sisälle. Kumivasaralla varovasti paketti kiinni lohkoa vasten. Kannen tiiviste, ohjausholkit ja O-renkaat paikoilleen, pari jäi uupumaan, joten homma jäi tältä osin hieman kesken. Huomenna saa varmaan sylinterin kannen paikoilleen ja kiristettyä. Täytyy pestä ultralla kaikki nokka-akselin laakeripesät ennen asentamista. Motti näyttää tämän päivän jälkeen tältä.

Sähkösarja, moottorin alakerta, venttiilikansi

11.10-25.11. Aika on mennyt tosi nopeasti. Projekti on edennyt melkein yhtä nopeasti, muttei ihan.

Sähkösarja on valmis. Purin alkuperäisestä päällysteen pois niin että näkee minne mikin johto menee. Jätin teipit kuitenkin haarakohtiin, jotta uuden tekeminen käy helpommin. Sabluunan kopiointia varten tein niin, että otin 2 m pitkän 2x4 lankun, johon löin naulat kunkin haaran kohdalle vanhaa johtosarjaa mallina käyttäen. Naulojen muodostamaan kehikkoon oli helppo laittaa uudet johdot yksi kerrallaan. Sarjan sisälle tulevat liitokset suojasin kutistesukalla ja liitokset varmistin kiertämällä kuparisäikeen ennen tinausta. Kun kaikki johdot oli paikoillaan niputin ne väliaikaisesti nippusiteellä ja tämän jälkeen laitoin kutistesukat kaikkiin ulkohaaroihin. Ohjaustankoon tulevan pätkän kutistin vain päistä niin että taipuva osa jäi löysäksi, on paljon notkeampi näin. Muun osan teipitin Scotch Professional teipillä. Nippusiteet pois tietysti teipin alta. Kaikki liittimet varmistin juottamalla. Liittimet tilasin USA:sta, www.vintageconnections.com. Alla yksi pieni otos lopputuloksesta.



Tilasin kaikki koneeseen tulevat osat David Silveriltä, tosi paljon uutta nippeliä. Kaikki tiivisteet, ensiö- ja jakoketjut, iso osa sivukoppien ristiruuveista piti uusia kun oli nyhrätty piloille, männänrenkaat jne. Sivuakselin kuulalaakerit meni uusiksi, oli aika lopussa vanhat. Koneen kaikki kuoret maalasin VHT Universal Al maalilla, poltto Jomeksilla Forssassa, ei mahtunut omaan uuniin.

Kokosin alakerran, Plastic Padding valmistama punainen tiivistemassa lohkojen väliin (kestää 250 astetta). Moottoriöljyä rattaisiin ja laakereille reilusti niin käynnistyksessä ei tule haavereita. Pakko kyllä tunnustaa että meni homma yhden kerran uusiksi kun laitoin ensin vanhaksi mennyttä tiivistemassaa ja ei onnistunut kunnolla eip. Oli lisäksi ongelmia laakerien kohdistuksien kanssa, kun en testannut ensin ilman tiivistemassaa. Eli kannattaa kokeilla asennusta kerran ilman tiivisteainetta niin asettuu kaikki kohdilleen ennenkuin laittaa mönjän väliin. No, tuli lopulta tosi hyvä, vaihdelaatikko toimii liukkaasti eikä kolise. Tiivistemassan kannattaa olla tuoretta, vanha tulee seittinä pois välistä, vähän huono paikka säästää.

Sylintereitä ei siis porattu, ei juuri ollut kulumia, tarkat mittaustiedot löytyy viime vuoden teksteistä. Mittasin uusien renkaiden päävälykset, oli OK. Renkaat mäntiin paikoilleen. Kiiltäväreunainen rengas ylimmäksi, sitten "raappa" ja öljyrengas tietysti alimmaiseksi. Kahdessa ylimmässä R merkki ylöspäin. Päiden välit 120 asteen välein, ei suoraan sivulle, taakse tai eteen. Laitoin männät paikoilleen uusilla lukkorenkailla. Männistä kahden kuopan puoli tulee eteenpäin, koska pakoventtiilit ovat poissa keskilinjalta ja 1-2 sekä 3-4 sylintereissä peilikuvina. Tai sitten nuoli eteenpäin... Mäntien laet kiillotin tätä ennen niin pysyy karsta paremmin irti.

Kokosin venttiilikannen uusilla kumeilla. Mittasin lisäksi jousien jäykkyydet. Tämä onnistui kotikonstein siten, että henkilövaaka pylväsporakoneen pöydälle ja tämän päälle paksusta vanerista tehty palikka johon on porattu referenssipaksuuden syvyinen reikä, 26 mm sisäjousilla ja 28 mm ulkojousilla. Sitten vain painaa poralla jousen reijän rajoittamaan syvyyteen ja lukee vaa'an lukeman. Terän paikalla oli tasainen laippa. Kaikki jouset OK. Mittaustulokset oli seuraavat: 1s 27/26, 1u 51/50, 2s 26/29, 2u 50/50, 3s 27/26, 3u 49/50 ja 4s 27/27, 50/50. Ohjearvot ovat sisäjouselle 22.8-25.8 kg/26 mm, ulkojouselle 45.6-51.6 kg/28 mm.







Ensi viikonloppuna varmaan ainakin sylinteripaketti kiinni, jos menee hyvin niin sylinterin kansikin saadaan paikoilleen ja sitten nokka-akseli, keinut ja koppa. Koneen nosto runkoon alkaa siis olla lähellä...

Satulan verhoilu, puolat, startti ja muita sähköjä

30.8-10.10. Projekti on edennyt kivasti. Isoin osa ajasta on mennyt satulan verhoilun kanssa. Vanha pehmuste oli aika huonossa kunnossa, joten päätin tehdä kokonaan uuden. Materiaalina oli 40 mm paksu limilevy. Tavallinen patjasuperloni on ihan liian pehmeää tähän hommaan. Levy on tehty rouheesta, johon on sekoitettu eritiheyksisiä vaahtoja. Lopputulos on todella lähellä alkuperäistä, ehkä hieman jopa tiukempi, mikä on hyvä. CB 500 Fourin satulan tein harmaasta solukumista ja tämä ei toimi oikein. On liian kova ja pari vuoden käytön jälkeen alkaa selvästi painua kokoon. Sopivaa materiaalia etsiessä soittelin pariin verhoomoon ja Limilevyä suositeltiin. Verhoilu meni jotakuinkin näin.

Ensimmäinen kerros tuli 10 mm patjasuperlonista, tällä vain kolojen täyttö. Liimana käytin Bostikin A3. Tasaisen pohjan päälle tuli 3 kerrosta limilevyä. Pelkääjän paikan ylempänä olevan osan tein siten että liimasin vain levystä riittävän monta palaa maksimikorkeuden saavuttamiseksi ja tämän jälkeen muotoilin koko komeuden terävällä fileointiveitsellä, jota teroitin sitä mukaa kun teho hävisi. Pinnan viimeistely onnistui erittäin tehokkaasti 60 karkeuden hiomakankaalla, parempi kuin tavallinen paperi. Täytyy käyttää vain hyvää taustatukea niin tulee tasainen. Hommaa ei kannata tehdä olohuoneen villamatolla niinkuin minä, oli kova homma imuroida sähköiset pölyt pois. Kun pehmusteen muoto oli hyvä, laitoin vielä 10 mm patjasuperlonin antamaan tarvittavan pyöreyden ja tasoittamaan pieniä epätasaisuuksia. Tämä liimattiin vain reunoista kiinni.

Sitten itse asiaan eli uuden peitteen asentamiseen. Peitteen ostin David Silveriltä hintaan 19 puntaa, eli todella asiallinen kauppa, laatu on myös hyvä. Asentaminen meni niin että ensin peite käännetään ympäri ja asetetaan satulan päälle siten että reunojen päärmeet ovat oikeilla kohdilla. Tätä varten peitteessä on kohdistuskolot päissä. Kun peite on oikealla kohdalla, reunat käännetään satulan päälle varoen liikuttamasta päällistä. Tarkistus että pysyi paikoillaan ja liimaus edestä ja takaa. Tämän jälkeen on vaikea tehdä korjauksia. Kun päällinen on hyvin päistä kiinni, liimataan kiinni muistakin kohdista edeten etuosasta taaksepäin 5-10 cm pätkä kerrallaan. Kukin pätkä täytyy vetää riittävän tiukalle ja symmetrisesti, hoppu ei ole hyväksi :) Liimasin peitteen kiinni alapuolelle n. 1.5 cm leveydelle, rajasin reunan etukäteen maalarinteipillä, keltainen bostik ei ole oikein kaunis katsella. Kun kaikki liimaukset on tehty, rajan saa siistiksi terävällä mattopuukolla leikkaamalla.

Rähinäremmin tein sopivan levyisestä nailonpunoksesta liimaamalla 2 nauhaa päällekkäin. Tämän päälle keinonahasta kerros liimalla kiinni, ja reunoihin tikkaus suutarilla (Pellinen Forssassa tekee tosi nättiä jälkeä). Kromatut helat pistetään kiinni huolella, reijät hihnaan syntyi puusepän piikillä pyörittämällä. Ja tässä tämä, kuva taas kertoon miten homma onnistui. Satulaan tulee vielä maalattu kromilista alareunaan, mutta siihen ei mennä vielä.





Purin starttimoottorin. Hiilien pääty oli mustaa jauhoa täynnä, paineilmalla puhtaaksi. Vaihdoin uudet hiilet ja johdon liittimineen.





Puolien johdot oli tosi koppuraiset, joten vaihdoin uudet. 10 mm poralla ensin varovasti reikä puolan alapuolelle, vastakkaiseen päähän kuin mistä johto tulee sisään. Tarkoitus on porata syvyyssuunnassa noin johdon puoleen väliin, niin johdon saa hyvin irti. Kun johdon saa yhdestä kohdasta näkyviin, sen jälkeen dremelillä jyrsimen kanssa varovasti aukkoa isommaksi. Tein liitoksen johtoon, en koittanutkaan etsiä liitosta, koska tällöin itse käämin johdin saattaan mennä poikki ja tämä ei ole hyvä... Pienellä terällä johto varovasti poikki, johto pois reijästä ja uusi kuoritulla päällä tilalle. Liitos kiinni tiukasti ensin parilla kuparijohtosäikeellä ja tämän jälkeen tinaus varovasti ettei muovit sula. Kolon täytin epoksilla. Täyttö hieman yli niin on helppo saada siisti pinta hiomalla. Ensiöpuolen johdot myös irti kolvilla. Hioin ulkopinnat 180 karhunkielellä, rasvanpoistoaineella liat irti ja käämin sydämen ulostulevat päät puhtaaksi fosforihapolla. Päälle pohjamaali ja musta vannemaali. Uudet ensipuolen johdot liittimineen, tulpanjohtojen päälle tulee vielä lisäeriste 1.5 mm seinämäisestä letkusta, kuten alkuperäisessäkin on. Nämä laitan vasta kun pistän johdot tulpille niin tulee oikean mittaiset. Puolat kiinnikkeisiin paikoilleen, muut releet vielä kiinni, lopputulos näyttää tältä.



Puolien lisäksi vielä solenoidi kuntoon, puhdistus, uusi suojalakka ja uudet johtimet.



Sivuposketkin tuli maalattua. Mastonilta löytyi kohtalaisen lähelle sopiva sävy. Väri on metallihohto musta/hopea ja pinta satiinikiiltoinen/matta, ei kiiltävä. Päälle suihkutin vielä suojaksi Mastonin mattalakan. En tiedä onko täysin alkuperäistä vastaava, mutta itselle riittää kyllä. Uudet merkit paikoilleen, reikien teko tarkasti mitaten, niin ei mene koko homma uusiksi. Paikan katsoin alkuperäisestä resusta pahvimallin kanssa kohdalleen. Laitan vielä maalin koodin tähän myöhemmin kun löydän purkin. Kuvaaminen oli hankalaa ilta-auringossa, jonkinlaisen ajatuksen sävystä tästä kuitenkin saanee.

Sähköjä, kaasuttimet

31.7-29.8. Aika on mennyt tosi nopeasti kun on paiskinut töitä. Jotain on pyörien kanssakin ehtinyt tekemään. 500 Fourille tein täyden kaasariremontin, vaihdoin uudet kohot, tiivisteet, neulat ja suuttimet. Tämä olisi varmaan pitänyt tehdä jo aikaisemmin entisöinnin yhteydessä, mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Tiivisteethän ja kohoventtiilit oli kyllä vaihdettu mutta varsinkin kohot oli rupulissa kunnossa, eli ei kannattaisi tässä säästää. Samalla uudet tulpat. Synkronointi ja koeajolle.

Tein parin johdonpätkää, RIWS:stä tuli johtotilaus, tosi nopea palvelu, oli lähtenyt pe, perillä ma. http://www.riwire.com/. Löytyi mustaa paksua letkua, jota voi käyttää huohottimissa ja oli myös koko joka sopii tosi hyvin tulpanjohdon päälle kuten alkuperäisessäkin. Laitoin jo 500 fouriinkin, hyvän näköinen.

Tuutin kaasarit on valmiit. Laitoin korjaussarjat, jotka sisältävät kaikki tiivisteet, neulat ja suuttimet. Kohot oli tosi hyvässä kunnossa, eivät uutta häpeä. Käänsin ilmaruuvit 1 kierroksen tässä vaiheessa auki ja kaikki luistit samalle korkeudelle, tarkempi synkronointi kun saadaan käyntiin. Kaasuttimissa iso osa raudoista oli keltapassivoituja, purkaessa piti olla tarkkana ettei mene sekaisin. Reikko teki tosi hyvää työtä pinnoituksen kanssa. Uudet suojakumihuput. Polttoaineletkut Enqvistiltä Forssasta, polyuretaania, löytyy juuri oikeaa kokoa, Di 3.5 ja 5.5 mm. Ohessa pari kuvaa lopputuloksesta, nautiskelkaa :)

Generaattorin johdot, valokonsoli

30.7. Uuden valokonsolin etulevy ei ollut kunnolla kiinni, irtosi kynnellä vääntämällä, värilasit oli myös täysin irti. Liimasin lasit pikaliimalla tiiviisti kiinni. Kannessa oli vielä tarran suojamuovi taustassa kiinni, ja tämä oli laitettu muutamalla liimatipalla?!?! Pyyhin pinnat Sinolilla, perään karhunkieltä ja etulevy kiinni painellen. Etupuolen suojamuovi irti ja kuori takaisin paikoilleen. Tulos näyttää tältä.



Vaihdoin sitten kuitenkin generaattoriin uudet johdot, vanhojen eristeet mureni kun niitä taivutteli. Homma sujui näin. Ensin nakerretaan vanhat johdot irti tosi varovasti esim. arkasteluveitsellä ja piikillä, täytyy varoa ettei naarmuta kuparijohtojen lakkapintaa puhki.



Tämän jälkeen kolvilla sulattaen vanhat johdot irti. Puhdistin johtojen ympäristön rasvanpoistoaineella jotta saadaan kunnon liitos. Sulatin uusiin johtoihin ja lankojen päihin hieman tinaa ja juotin johdot kevyesti paikoilleen. Tämän jälkeen liitokset sidotaan tiukasti yksittäisellä kuparisäikeellä kiinni, n. 7 cm pätkä johtoa kohti riitti hyvin. Tämän jälkeen liitos tinataan kunnolla ympäriinsä. Ei kuitenkaan liikaa tinaa ettei johdosta tule kova ja hauras.



Lopuksi kunkin johdon päälle kutistesukka, ja koko homman päälle toinen isompi sukka. Uudet liittimet kiinni ja tämä homma on tällä selvä :) Paitsi että testaus vielä, kenttäkäämi oli ~7.5 ohmia ja staattorin kaikki käämit ~0.4 ohmia, eli OK. Pienen vastuksen mittaus ei ole näköjään ihan itsestään selvä homma, täytyy vielä katsoa töissä kunnon mittarilla.





Nätit kuin mitkä, ja luotettavammat kuin vanhat rempulat.

Takarengas kiinni, takajarrusatula, generaattori

24-27.7. DSS tilaus tuli vihdoin Englannista. Kaasarien korjaussarjat tulee kun saavat uuden erän. No, niillä ei ole vielä kiirettä. Vien huomenna kannen ja sylinteriryhmän Forssan tehokanteen koneistettavaksi. Sylintereille pelkkä hoonaus, venttiileille ja istukoille koneistus sekä vaihdetaan uudet pakoventtilien ohjurit, koska vanhat oli tosi kuluneet. Tämän jalkeen onkin vuorossa koneen maalaus. Täytyy ensi kuun tilistä tilata moottoriin tarvittavat osat. Pääsee herkuttelemaan motin kokoamisella, aijai.

Kokosin takajarrusatulan uusilla tiivisteillä, männät meni nätisti paikoilleen kun oli reunat pyöristetty. Takarengas ja satula kiinni, tosi nätisti paikoilleen. Jarrupalat sinkityillä (kelta-passivoidut) tapeilla ja jousella (musta-p) paikoilleen, on kuin uusi. Vielä puuttuu kansi ja muovinen ikkuna, täytyy etsiä ensi viikonloppuna Pick-Nickistä Pilvenmäeltä. Ohessa kuvia takapäästä.





Puhdistin generaattorin ja mittailin käämien kuntoa, kenttäkäämi oli 7.9 ohmia, OK. Staattorin käämit 0.9 ohmia, pitäisi olla vähän pienempi. Täytyy varmistaa vielä tarkemmalla mittarilla. Johdot on punottua tyyppiä, hyvässä kunnossa, vaihdan varmaan vain uudet liittimet "paistuneiden" tilalle.

Moottorin pesua, polttoainehana

12.7-23.7. Kesä on mennyt lepäillessä. Tosi upeat kelit, samettia sielulle. CB 500 Fourin kanssa on tehty kivasti reissuja, hyvin on pyörä toiminut, öljyt olen vain vaihtanut.

Jotain on saanut Tuutillekin tehtyä. Moottorin alakerta on pesty ja hiottu maalausta varten. Samoin sylinteriryhmä, kansi ja muut pienemmät koneen kuoren osat. Maalaan VHT-moottorimaalililla, ensin pohjamaali, hionta ja sitten pintamaali. En laita lakkaa, koska ei tule alkuperäisen näköinen sen kanssa. Testasin värin koepalaan sävyn varmistamiseksi, näytti aika hyvältä. Maalin koodi oli Univ. Aluminum SP127, harmaalla pohjamaalilla SP148. Maaleja saa ainakin US-Partsista Herttoniemestä.

Puhdistin polttoainehanan rungon ultraäänipesurilla. Täytyy hommata uusi O-rengas vielä etolasta, oli hieman kovan oloinen muttei kuitenkaan hauras. Kokosin hanan sinkityillä osilla, ohessa kuva tuloksesta.



Olen laittanut jotain sähköosia myös kuntoon, mm. kytkimen katkaisin sai uudet johdot ja suojakuoren. Osatilaus tulee DSS:ltä ensi viikolla, tosi kiva kun saa takapyörän kiinni ja homma nytkähtää taas ison askeleen eteenpäin. Takavilkkujen maajohdot uusiksi mustapassivoiduilla rungoilla.

Valopaneeli, etulyhty, mittarit, sähköjä

28.6-11.7. Homma on edennyt kesälomatyyliin rauhallisesti. Tein mittareiden taustavaloille uudet johdot. Purin vanhat ja puhdistin komponentit ultralla. Johdoille uudet läpivientikumit etolasta, vanhat oli kovettuneet ja halkeilleet, uusi suojaputki ja liittimet. Johdot kiinni ja mittarit paikoilleen.

Uusi valokonsoli kiinni, vaihdoin ehjät lamput viallisten tilalle. Johtoihin uudet liittimet, itse johdot oli hyvät. Tilasin David Silveriltä taas satsin osia ja siinä samassa tulee uuden valokonsolin ruuvit, vanhoista vain yksi ruosteinen tallella. Uusi virtalukko kiinni.



Maalasin lampun kuvun Mastonin kiiltävällä mustalla. Vaatii viikon kuivumisen että kestää kulutusta. Kokosin etulyhdyn, tosi nätti kuten kuvasta näkyy. Tässä mallissahan umpio on oikeasti umpio, eli kun polttimo palaa niin menee koko umpio vaihtoon. Lyhty kiinni, uudet sivuheijastimet kumeineen viimeistelee kokonaisuuden.



Pistin takajarrupolkimen kiinni. Oli vähän arpomista että mihin reikään kukin ruuvi tuli, onneksi oli kuvia ennen purkua. Kunnolla rasvaa liukupinnoille.

Eturengas, lukko, takalokasuoja, takavalo

14-27.6. Eturengas kiinni tiistaikaffella. Hyvä kun oli nostoapua että saatiin runko pöydältä alas ilman kolhuja. Kaikki ruuvit ja mutterit oikeaan momenttiin. Laitoin mittarikupit paikoilleen, vanhat pehmusteet olivat uutta vastaavassa kunnossa, joten ei vaihtotarvetta. Uusi virtalukko ja valokonsoli kiinni, tulee todella nättiä jälkeä. Takalokari kiinni, meni heittämällä tällä kertaa.

Kokosin takalyhdyn. Heijastin on prässätty kiinteäksi, sen kanssa meni tunnin verran että sain kunnolla kiinni. Onnistui niin että laitoin isohkon tuurnan tukevasti ruuvipenkkiin pystyyn kiinni. Tästä voisin laittaa kuvan myöhemmin... Tuurna lyhdyn rungosta läpi, runko sisäpuoli ylöspäin, eli polttimon puoli ylöspäin. Tämän jälkeen on helppo naputella liitos kiinni lampun kannan reijästä pienemmällä tuurnalla kun reikä kiilautuu koko ajan tiukemmalle. Hyvä tuli.

Pesin lampun vanhan tiivisteen liuotipesulla ja huuhtelin vedellä. Kiinni Bostikilla metallirunkoon. Putsasin myös johtimet ja mittasin että on hyvä kontakti. Uusi polttimo ja heijastinkupu paikoilleen ja koko hoito kiinni paikoilleen. Ohessa pari kuvaa.

Takaiskunvaimentimet

13.6. Kolmetuntinen rupeama kerholla itikat seurana. Piti alunperin saumata wc:ssä suihkuseinää, mutta laasti meni täysin velliksi kun oli desin mitta liian suuri, 1.5 dl kun jälkikäteen tarkistin. Aikaisemmin olin ihmetellyt että mikä on kun maalla puuroannos on paljon isompi kuin Vantaalla... No, ei muuta kuin suunta kerholle.

Otin aikaisemmin eBaystä hankitut takaiskarit työn alle. Surffailun tuloksena www.cmsnl.com sivuilla tulin johtopäätökseen että ovat samanlaiset kuin CB750K 79-80 pyörässä. Hyvin lähellä Super Sportin vastaavia, saavat kelvata tällä hetkellä. Jos tulee alkuperäiset vastaan niin vaihdetaan, viimeisen vuoden aikana ei ehdokkaita. Osat oli jo purettu aiemmin. Vaimenninosat oli hyvässä kunnossa, samoin tangot, kromitahnan kanssa läpikäynti teki ihmeitä. Jousethan kromattiin muiden osien kanssa uudestaan. Hioin ja kiillotin yläpään alumiinikiinnikkeet, tuli varmaan paremmat kuin uudet, tosi syvä kiilto huopalaikan kanssa. Laitoin uudet yläpään vaimenninkumit ja pistin osat läjään. Stormilta hankitut jousipuristimet ovat tässä korvaamattomat, tosi helppo käyttää ja pysyy hampaat suussa kun ei tarvi pelätä sinkoilevia osia. Ja sitten vielä vaimentimet pyörään kiinni, tuli tosi nätit, otin tapahtuman kunniaksi kasan kuvia, tässä parhaat.





Laitoin lisäksi kauhukaffan kunnolla paikoilleen. Ensi viikolla saa nostettua projektin omille pyörilleen, tosi hieno fiilis.

Sen verran kuvaamisestakin tässä opin että täytyy hankkia kameraan varmaan jonkinlainen kyvyt jalusta. Salaman kanssa kuvista tulee ikävän räikeitä ja ilman salamaa ja jalustaa ei tule täysin teräviä, toivottavasti jatkossa taso paranee.

Kokoaminen jatkuu

4.5-12.6. Projekti on edennyt hyvin vaikken ole ehtinyt kirjoittamaan.

Vanteet on pinnattu ja rengastettu. Eteen tuli ME 11 19x3.25, taakse ME 77 18x4. Eli ei aivan alkuperäisrenkaat mutta lähelle. Netistä olisi löytynyt myös Dunlopin alkuperäisiäkin mutta näillä mennään. Tosi nätit kumit. Etuvannetta oijottiin useammankin pinnaajan voimin, saatiin kohtalaisen suoraksi lopulta. Storm tasapainotti vielä molemmat koneen kanssa, niin ei pitäisi pompotella. Tosi hyvä palvelu Konalan pisteessä, kiitokset vielä. Kuvat kertovat enemmän.





Uudet takaiskunvaimentimet olivat hienot mutta toinen meni poikki asentaessa ja tuli öljyt pihalle! Ebay ostos ei mennyt putkeen, sain rahat onneksi takaisin. Täytyy keksiä siis jotain muuta.

Uudessakin tankissa oli sitten kuitenkin pari pientä reikää jotka tulivat esille maalinpoiston ja hiekkapuhalluksen jälkeen. Paikkaaminen mietityttää, on varmaan uusittava sisäpuolen pinnoitus. Tinaaminen ei varmaan ole kovin terveellistä puuhaa kun on sisäpuolella pinnoite. Tilasin mobitivestä, http://www.mobitive.com, POR15 setin jossa mukana vanhan pinnoitteen poistoaine. Muuten tankki on hyvässä kunnossa ja oikeasta F0/1 mallista. Hyvä siitä vielä tulee.

Muutama ruuvi kromauksessa Loimaalla sekä pieni erä sinkittäviä Reikolle, hyvät tuli taas. Aina unohtuu matkasta jotain eikä tule kerralla kuntoon.

Projekti alkaa pikkuhiljaa näyttää moottoripyörältä, etuhaarukka, tanko, etulokari, kauhukahva, takaboksi jne. on kiinni. Pyörät laitan alle vasta kun saa takaiskarit kiinni. Etulokarin massasin kunnolla alta niin pysyy ruoste pois, Mastonin harmaa kiveniskusuoja-spray toimii hyvin.

Takajarrusatulan näpertelyä, uusi nippa, tiivisteet ja kovakromatut männät asennukseen. Toinen mäntä ei mennyt tiivisteen kanssa paikoilleen, on liian terävä kulma. Täytyy hioa kulmaan pyöristys ja kokeilla uudestaan.

Kromit valmiit, uudet takaiskunvaimentimet ja tankki

27.4-3.5 Kromit vihdoin valmiit. Lopputulos on todella mahtava, pinnoitus onnistui todella loistavasti. Kiitokset Loimaalle! Meni yksi iltapäivä ihaillessa.

Valvoin yhden yön ebay kauppoja hieroen. Tuloksena sain uudet takaiskunvaimentimet, ovat replicat mutta hyvin alkuperäistä lähellä. Alkuperäisiä hyväkuntoisia en ole löytänyt vuoden aikana, nämä ovat todella hyvät.

Samoin löytyi uusi aihio tankille. Nyt oikeasta mallista F-F1, on erilainen kuin F2 jonka ostin aikaisemmin. F/F1 mallin tankissa on isompi kierreliitos hanalle, emäputken kohdalla ei ole vekkiä sekä tankin alla ja korkissa on eroja. Mutta tässä pitäisi olla homma kohdallaan. Tankin pitäisi olla ruosteeton.

Laitoin joitain ruuveja paikoilleen, kokosin ilmanputsarin jaa pistin hollille. Hioin tangon kiinnikkeistä ylimääräiset maalit pois valmiiksi.

Vien vanteet tänään pinnaukseen, loistava fiilis kun homma etenee.

Uusia osia, takahaarukka

19.4-26.4 Osat tuli Silveriltä. Ei muuta kuin hihat heilumaan. Kaikki uudet kumit kiinni runkoon. Takahaarukka kiinni, uudet laakerit. Sivutuki vaati paksun maalin takia vähän hiomista että mahtui paikoilleen.

Vein kromattavat osat Loimaan Kromaukseen, mahdollisesti viikon sisällä valmiit, tosi jännä nähdä millaiset tulee.

Kysyin takaiskunvaimentimien korjausta Falconilta Englannista. Ei kuulemma onnistu tai sitten on niin kallis ettei kannata. Täytyy etsiä parempikuntoiset käytettynä.

Juotin etulyhdyn ruuveihin uudet johdot, ovat valmiina kun alkaa asennuspuuhiin lampun kanssa.

Pyörän napoihin uudet laakerit valmiiksi. Kun saa kromatut vanteet pääsee pujottamaan pinnoja paikoilleen.

Jalkatapit uusilla kumeilla kiinni, aijai, kyllä on nätti.

Ohjauskolmio, kokoamista

12-18.4 Homma etenee kivasti. Ohjauslaakerit ja ohjauskolmio paikoilleen, kunnolla rasvaa, uudet tiivisteet. Lampun ja mittareiden telineet hollille. Laitoin tunnistekilven paikoilleen liimalla ja niiteillä. Tänään saan kromit hiojalta, loppuviikosta vien kromaukseen.

Keskiseisontatuki kiinni, uusi sokka. Akun telineeseen kumit ja holkit, kyllä on nätti :)

Maalasin pari pientä osaa mustaksi, esim. takasvingin laakeripesän kansi. Hiekkapuhallus, bilteman pohjamaali ja musta vannemaali.

Puhdistin pulverimaalatuista osista kiinnitys ja laakeripinnat. Osaan oli mennyt maalia ja rasvaan oli jäänyt hiekanjyviä. Kaikki puhtaaksi ettei tule ylimääräisiä kulumia.

Odottelen Silverin tilauksen saapumista, Islannin tulivuoren pölypilvi varmaan hidastaa toimitusta...

Kokoaminen alkoi

5-11.4. Vihdoinkin pääsee kokoamaan. Kun on melkein vuoden hinkannut ja räpeltänyt erinäisten osien kanssa, on aivan mahtava fiilis kun homma lähtee kohti valmista pyörää.

Laitoin aluksi stanssatun sarjanumeron kohdan siistiksi. Sitä ei voi hiekkapuhaltaa ja pulverimaalata, koska saattaa hävitä eetteriin. Eli, täytyy hioan käsin ja maalata siististi spray-maalilla, Bilteman musta vannemaali on tosi hyvä pohjamaalin kanssa, kestää kulutusta aika hyvin. Kokosin ja siistin jo myös valmiiksi etukolmion osat. Ensi viikonloppuna saa nämä läjään.



Tilasin ison läjän osia David Silveriltä http://www.davidsilverspares.co.uk/ lähes kaikki kumit menee esim. uusiksi, pyörien laakerit ja osat joilla pyörä saadaan omille jaloilleen.

Kromien pohjat, etuputket ja jarrumännät

22.2-29.3. Laitoin 500 Fourin työn alle, pieniä lapsuksia jotka tuli esille viime kesän koeajoilla, mm. etujarrusatulaan uusi tiiviste, uusi pa-hana, puhdistin kaasarit ja jotain pientä vielä. Vaikka kaasuttimiin oli laitettu uudet sisuskalut yksi lirutteli allensa. Avasin, ja kohoventtiin oli jäänyt parimillinen kökkö joka aiheutti vuodon. Nyt on tiivis kuin mikä. Kivempi laittaa tuuttia kun muut pyörät on kunnossa.

Tuutin loput kromit on viety hiojalle. Takakahvasta tuli hyvä, saatiin hitsattua lampunkiinnike paikoilleen. Siistin hitsisaumat, tehtaan jäljiltä tosi röpöiset. Siis menee ylientisöinnin puolelle hieman, mutta ompahan sitten tosi nätin näköinen. Osat valmistuvat huhtikuun alkupuolella. Vanteiden hiontaan en myöskään tosiaan itse lähtenyt, sen verran kova ja vaativa homma. Ehkä jossain projektissa tulevaisuudessa voisi opetella tuotakin.

Etuhaarukan putket ovat valmistumassa, samoin takajarrumännät. Kovakromaus Setola K. Porissa tekee. Tavallinen kromi ei siis toimi. Kovakromia on paksu kerros pinnassa, koneistettu uudestaan tarkasti oikeaan mittaansa. Putket olisi saanut david silveriltä, mutta onnistuu näinkin. Hinta jotakuinkin sama kuin uusilla tarvikeputkilla.

Kromien pohjatöitä, uudet takaiskarit

18.1-21.2. On taas viime kirjoituskerran jälkeen tullut lunta puoli metriä lisää ja sama meno jatkuu... No, kromien pohjien kanssa on taas useampikin tovi vierähtänyt. Uskomattoman paljon työtä kun käy kaikki osat läpi. Ei toisaalta puutu montaa osaa enää.

Nyt työn alla on uusi kauhukahva. Vanha oli tosi pahasti lommoilla, sivulaukkujen kiinnikkeet oli musertanut tangon kasaan ja mutkille. Uusi on lähtöisin -77 vuoden mallista ja vaatii pieniä muutostöitä. Täytyi hioa pari nystyä pois sekä tehdä kokonaan uusi kiinnike takalampulle ja lokarille. Osa on valmiina, leikkasin, porailin ja taivutin 2 mm pellistä. Ajattelin että on hyvä kiillottaa koloon jäävät osat ennenkuin hitsataan kiinni, saa kaikki paikat helpommin kiillotettua. Soitin jo loppujen osien hionnasta ammattilaisellekin, saisi samalla vanteetkin laitettua.

Tilasin uudet-vanhat takaiskunvaimentimet. Alkuperäiset tihkuttavat niin että parempi lattaa uudet tilalle suosiolla. Jännittää mikä niiden kunto on, ei pitäisi olla vuotoja mutta mikä on kromin kunto.

Tein välillä huollon toiselle pyörälle, tuntui kivalta kun sai jotain oikeastakin valmiiksi.

Kromien pohjatöitä, mittarikuppi

7-17.1.2010 Kromien pohjatöitä edelleen... Toinen mittarikuppi työn alle. Olin aikaisemmin jo hionut ja täyttänyt messingillä. Jatkoin hiontaa 120 laikalla ja päälle 240 laikkaa. Paloi puhki kupin keskeltä :( Hieman taas harmitti ja luonne kasvoi isommaksi.

Yritin täyttää hopeakovajuotteella mutta paloi totaalisesti puhki isolta alueelta, ei kestänyt lainkaan liekkiä. Oli mennyt paperin ohueksi. No, onneksi on kuppeja varalla mittarien neulanpoistossa tulleiden varaosien ansiosta, jotain hyvää sitten siinäkin. Irtikeitetystä kupista "röpöt" 120 laikalla irti. Oksidikerros oli täyttänyt kolot ja pinta mustia kovia täpliä täynnä. Varovasti materiaalia pois 240 laikalla ja käsipelillä. Alkaa näyttää hyvältä, varmaan pesu miedossa hapossa voisi tehdä hyvää. Saisi kolot puhtaaksi oksidista, niin tietäisi miten syvät ovat. Eivät tule kuitenkaan läpi mikä on hyvä. Tämän haasteen kanssa jatketaan.

Sen tässä on oppinut että syöpyneiden kromiosien hionta on tosi haastavaa, varsikin ohuesta pellistä tehtyjen. Helpommalla pääsee jos on hyväkuntoinen ja syöpymätön aihio.

On tarkoitus tilata David Silveriltä uudet vanteet 59 puntaa/kpl. Netistä lukemieni juttujen perusteella vanteen hiominen on sellaista herkkua että mielenterveyden säilymiseksi tuon hinnan maksaa mieluusti...

Kromien pohjatöitä, mittarien kalibrointi

12.12-6.1.2010

Kromien pohjatyöt ovat täyttäneet mukavasti vapaa-ajan. Kauhukahva, pakoputken jäähdytysrivat ja pienet mutterit ovat vielä tekemättä. Muuten homma on edennyt ihan hyvin. Pinna on pidentynyt ja muutama rintakarva on kasvanut tällä välin lisää.

Mittarit alkavat olla valmiina. Tein paksusta vanerista kupin jolla puristusvanteen saa asennettua helposti kolhimatta maalattua kuorta. Laitan tästä kuvan myöhemmin. Neulat on maalattu valkeaksi, Revell luminous orange kärkeen. Kalibrointi onnistui kätevästi hieman soveltamalla. Mittari kiinni omalla vaijerilla porakoneeseen, pakki päälle. Kierroluvun mittaus onnistui Bilteman laser-mittarilla kätevästi. Tulokset olivat seuraavat:

Nopeusmittari
2240 kierrosta on 1 maili, eli 2240 rmp vastaa 60 mph.
- 2790 rmp, mittarin lukema 75 mph, pitäisi olla 74.7 mph, virhe 0.4 %
- 1500 rpm, mittarin lukema 40 mph, pitäisi olla 40 mph, virhe 0%

Kierroslukumittari
2500 rpm vastaa 10000 rpm
- 740 rpm, mittarin lukema 3000 rpm, pitäisi olla 2960 rpm, virhe 1.3 %
- 1540 rpm, mittarin lukema 6000 rpm, pitäisi olla 6160 rpm, virhe 2.5 %

Eli, todella tarkat ovat, hieman yllätti tämä. Seuraavaksi pistetään kannet kiinni. Tietenkin vielä uudet polttimet ja johtotukset jne.

Jotta mittarin puristusvanteen saisi siististi kiinni, tein kuvan mukaisen kupin laminoimalla paksusta vanerista. Kolo on trippimittarin nuppia varten.



Mittari paikoilleen. Todellisuudessa mittari täytyy puristaa tukevasti puristimella esim. paksua pöydän kantta vasten, niin että tiiviste painuu hieman kokoon. Tämän jälkeen sileän tuurnan kanssa naputtelemalla vanteen saa tosi siististi suljettua eikä ole vaaraa että juuri maalattu kehä naarmuuntuu.



Valmis nopeusmittari.



Valmis kierroslukumittari, kyllä ovat kauniita.