Osien pesua ja putsausta

11.12.2011 Mukavaa puuhastelua taas parina päivänä osien kanssa. Laitoin kaikki kromit valmiiksi esikeittoa varten. Yritin saada mahdollisimman puhtaaksi kaikesta töhnästä. Töötin etulevykin irtosi helposti, kun porasi messinkiniitit irti takapuolelta. Torven sisäkalut oli aivan kuin uudet. Täytyy vielä hiekkapuhaltaa lampun heijastimen takapuolen lakka pois, tai sitten voisi kokeilla ihan vain maalinpoistoaineella. Kromattuja osia ei ole kuin pieni läjä, jotkut osat kun olivatkin loistavassa kromissa paksun likakerroksen suojassa :)

Pesin pyörien navat... tai ehkä peseminen on hieman alimitoitettu ilmaisu :) Navat ovat valmistettu teräksestä ja ovat sinkityt. Lika oli tosi tiukassa kiinni syöpymissä. Cillit-Bang oranssi-violetti aine sisältää fosforihappoa ja toimi tässä 180 karhunkielen kanssa aika hyvin, hiki tuli tästä huolimatta. Kiillotin lopuksi molemmat näkyviltä osiltaan peilikirkkaaksi. Pintaan tulee vielä ohut sinkkikerros alkuperäisen mukaisesti. Seuraavana voisi vielä tarkistaa napojen suoruuden ja irrottaa laakerit ja laakeripesät. Sitten jarrukenkien kiinnityslevyt ja vivustot puhdistukseen, jarrukengissähän oli hyvin vielä paksuutta jäljellä.

Ensi viikolla ajattelin hiekkapuhaltaa ja pohjamaalata maalattavia osia iltojen iloksi ja viedä rungon laitettavaksi kun ei mahdu käytössä olevaan kaappiin.

Tuutin rekisteröinti ja pyrkijää paloiksi

6.12.2011 Tuutin rekisteröinti on sitten hoidettu. Pari tuntia meni konttorilla kun piti soitella eri puolelle Suomea tullauspaperien takia. Kaikki kuitenkin selvisi ja paperit löytyivät. Tämä projekti on sitten valmis. Juhlistettiin vielä yhdessä kerhon pikkujoulussa lasillisella (joku saattoi ottaa toisenkin...) kuohuvaa, hieno fiilis. On kevään odottaminen entistä mukavampaa kun pääsee sitten koeajolle!

Pyrkijää olen laittanut innolla palasiksi. Muuten on jo "laatikoissa" mutta kone on vielä yhtenä palana. Laitan ensin muut osat kuntoon ja sitten "herkutellaan" vasta motin "pura ja kokoa" -harjoitteella. Moottori on todella yksinkertainen tuutin 4 sylinteriseen verrattuna.

Mopo on hyvässä kunnossa kriittisiltä kohdiltaan, vain 2 ruuvia on katkennut purkaessa ja 3 pinnaa vain täytyi katkaista. Takanavan laakerit täytyy vaihtaa, toinen on finaalissa. Jarrukengät hyvässä kunnossa, paljon kulutuspintaa vielä tallella.

On löytynyt reilusti materiaalia, ohessa kuva tähän asti löytyneistä.



Hienoin oli ylivoimaisesti vuoden -64 Taitaja-lehti, jossa on mopon testi. Tämä löytyi Juvekim antikvariaatista Turusta, hieno verkkokauppa! Retro-lehden 51-55 numeroissa on myös upea Pyrkijä historiikki. Lehdet sain tilattua Retron toimituksesta kätevästi. Taitaja-lehden jutusta löytyy mm. oheinen helmi "Mopedin asetusten mukainen huippunopeus on sairas ensinnäkin siksi, että mopo rakenteellisesti pystyy huomattavasti parempaan ajoturvallisuuteen hituistakaan pienenemättä, toiseksi olemme monesti juuri kuorma- ja henkilöauton rajoitusten kohdalla huomanneet, mihin eri ajonopeuksilla kulkevat ajoneuvot johtavat; lisääntyneisiin ohituksiin ja ärtyneisyyteen liikenteessä." Totta joka sana :)

Vaikka mopo on aika yksinkertainen, siinä on paljon hienoja yksityiskohtia. Esim. etuhaarukan putket näyttivät aluksi sellaisilta ettei niitä pysty purkamaan. Rakenne olikin sellainen että jousien kierteet toimivat samalla kiinnityskierteinä. Eli, hyvin saa purettua. Tiivisteet oli tosi hienossa kunnossa, ihan mahtavaa. Tarakan alle tulevaa työkaluputkea lukuunottamatta maalattavat osat on pesty ja valmiina hiekkapuhallukseen. Työkaluputki on ollut vedelle alttiina sen verran pitkään, että peltiin on iskenyt ruoste ja lopputulos näyttää uunissa paisuneelta voitakinalta. Täytyy tehdä siis tähän uusi tilalle. Joitain osia täytyi vähän naputella suoriksi, tosi kivaa ja rentouttavaa puuhaa tuo.

Kromit alkaa olla myös irtikeittoa vaille valmiit. Valaisimen heijastimen kohtalo on vähän epäselvä mitä pitää tehdä sille, on tosi pahasti ruosteessa. Lampun lasista tuli uutta vastaava kun pesin fairilla ja lämpöisellä vedellä.