30.8. Pesin ilmanpuhdistimen kotelon ja öljytankin liuotinpesuaineella. Tosi paksussa rasvassa. Viimeistely painepesurilla ja lopuksi muoviosat mustavahalla. Öljytankki vaatii uuden pintamaalin, kiiltävä kuumaa ja öljyä kestävä maali. Ilmanpuhdistimeen täytyy tehdä uusi tiiviste tiivistekumimatosta.
Viimeistelin kaasarin osia jotka menevät sinkitykseen. Rungon kanavien pesua varten täytyy ostaa vielä pieni suti, hampaiden välin puhdistukseen tarkoitettua voisi kokeilla aluksi. Lähinnä tarvitaan kohoventtiilin kanavien hinkkaamiseen, koska ovat kuivuneessa ruskeassa töhnässä.
Puhdistin lisäksi huohottimen suodattimen säiliön. Suodatinelementti oli haihtunut ilmaan, ei ollut kuin murusia jäljellä, metalliset osat sinkittäväksi.
maanantai 31. elokuuta 2009
lauantai 29. elokuuta 2009
Sylinterin kansi, kaasuttimet
26.8. Puhdistin palokammiot, paksu karstakerros. Hionta 180P, karhunkieli veden kanssa ja päälle pesu. Tuli todella hyvät. Parvekkeen lattia täytyi tosin pestä operaation jälkeen...
27.8. Puhdistin venttiilit. Kiinni pylväsporakoneeseen, 250P ja teräsvillalla karstat irti. Venttiilit on todella hyvässä kunnossa, varsinkin imupuoli. Täytyy vielä varmistaa koneistajalta kannattaako silti vaihtaa pakoventtiilit.
28.8. Purin kaasuttimet osiin. Todella likaiset. Alta paljastui kuitenkin hyväkuntoiset pinnat. Ultraäänipesuri on aivan loistava apu. Kannattaa pestä ennen ultraa kuitenkin harjan kanssa isoimmat töryt pois (harja, Wurth-tehopesu toimii hyvin), nopeuttaa prosessia huomattavasti. Rungot hyvässä kunnossa, ei lainkaan syöpymiä kohokammioissa. Kohot pesun jälkeen kuin uudet. Vivusto menee sinkittäväksi, on sen verran pinta kulunut ja ruosteessa. Tiivisteet ja suuttimet ja neulatkin kannattaa varmaan laittaa vaihtoon, koska tulee halvemmaksi ostaa korjaussarja kuin esim. tiivisteet ja kohon venttiili erikseen.
29.8. Ja niin, sateinen päivä. Pesin etuiskarien osia löpöllä. Kumit on uutta vastaavassa kunnossa, stefat tietysti vaihtoon. Kaasuttimien osien pesua, osien hyvä kunto pistää suupielet väkistekin yläviistoon. Vivustot valmiiksi sinkitystä varten, keltapassivoituja osia on paljon. Etujouset 500 ja 501 mm, manuaali antaa minimiarvoksi 460 mm, eli hyvässä kunnossa ovat he.
27.8. Puhdistin venttiilit. Kiinni pylväsporakoneeseen, 250P ja teräsvillalla karstat irti. Venttiilit on todella hyvässä kunnossa, varsinkin imupuoli. Täytyy vielä varmistaa koneistajalta kannattaako silti vaihtaa pakoventtiilit.
28.8. Purin kaasuttimet osiin. Todella likaiset. Alta paljastui kuitenkin hyväkuntoiset pinnat. Ultraäänipesuri on aivan loistava apu. Kannattaa pestä ennen ultraa kuitenkin harjan kanssa isoimmat töryt pois (harja, Wurth-tehopesu toimii hyvin), nopeuttaa prosessia huomattavasti. Rungot hyvässä kunnossa, ei lainkaan syöpymiä kohokammioissa. Kohot pesun jälkeen kuin uudet. Vivusto menee sinkittäväksi, on sen verran pinta kulunut ja ruosteessa. Tiivisteet ja suuttimet ja neulatkin kannattaa varmaan laittaa vaihtoon, koska tulee halvemmaksi ostaa korjaussarja kuin esim. tiivisteet ja kohon venttiili erikseen.
29.8. Ja niin, sateinen päivä. Pesin etuiskarien osia löpöllä. Kumit on uutta vastaavassa kunnossa, stefat tietysti vaihtoon. Kaasuttimien osien pesua, osien hyvä kunto pistää suupielet väkistekin yläviistoon. Vivustot valmiiksi sinkitystä varten, keltapassivoituja osia on paljon. Etujouset 500 ja 501 mm, manuaali antaa minimiarvoksi 460 mm, eli hyvässä kunnossa ovat he.
tiistai 25. elokuuta 2009
Iskunvaimentimet
25.8. Purin etuiskarit. Öljyjä ei ihan heti ole vaihdettu, harmaata mömmöä pohjalla. Täytyy mitata osat huolella ennen kokoamista. Stefat ja pölysuojat vaihtoon. Putket kovakromaukseen, on kromi puhki yläosasta paikoittain. Sisäputket ovat rakenteeltaan erilaiset kuin vanhemmissa tuuteissa. Alapäässä on laippa, jonka irroittamista täytyy kokeilla varovasti ennenkuin lähettää kovakromaukseen.
Myös takaiskarit osiin. Stormilta kunnon jousenpuristimet olivat erittäin hyvät, pysyy hampaat suussa ja näkökyky. Selvisi ettei takaiskareiden suljettuja vaimenninosia pysty kromaamaan, riski on liian suuri öljyn vuotamiselle hapon sekaan. Täytyy etsiä eBaystä parempikuntoisemmat.
Illalla kaffella Venesillalla, hieno loppukesän ilta!
Myös takaiskarit osiin. Stormilta kunnon jousenpuristimet olivat erittäin hyvät, pysyy hampaat suussa ja näkökyky. Selvisi ettei takaiskareiden suljettuja vaimenninosia pysty kromaamaan, riski on liian suuri öljyn vuotamiselle hapon sekaan. Täytyy etsiä eBaystä parempikuntoisemmat.
Illalla kaffella Venesillalla, hieno loppukesän ilta!
maanantai 24. elokuuta 2009
Vaihdelaatikon mittaukset
24.8. Mittasin vaihdelaatikon hammaspyöriä.
Lukitsin sivuakselin rattaat yksitellen ja mittasin välyksen pienellä, magneetilla pöytään ankkuroidulla mittakellolla, jossa oli vipupää. Työtä auttoi se, että alla oli "kivipöytä" ja lisäksi laitoin laatikon alaosan päälle n. 20 kg painon. Ei tullut turhaa klapia osien heilumisesta.
1. vaihde 0.1 mm, normaali 0.044-0.14 mm
2. vaihde 0.06 mm, normaali 0.046-0.14 mm
3. vaihde 0.05 mm
4. vaihde 0.07 mm
5. vaihde 0.08 mm
3-piste sisä- ja ulkomikrolla mitattuna vapaasti akselilla pyörivien hammaspyörien välyset oli 0.05-0.08 mm, pitäisi olla välillä 0.04-0.08 mm (max 0.182mm). Rattaiden lukitusnastat hyvässä kunnossa, rattaat liikkuvat akselilla kevyesti. Eli laatikon osalta selvittiin ilman isompia hankintoja.
Soitin LS Putkeen Vormistolle, sovin osien sinkityksestä. Vien parin viikon sisällä.
Lukitsin sivuakselin rattaat yksitellen ja mittasin välyksen pienellä, magneetilla pöytään ankkuroidulla mittakellolla, jossa oli vipupää. Työtä auttoi se, että alla oli "kivipöytä" ja lisäksi laitoin laatikon alaosan päälle n. 20 kg painon. Ei tullut turhaa klapia osien heilumisesta.
1. vaihde 0.1 mm, normaali 0.044-0.14 mm
2. vaihde 0.06 mm, normaali 0.046-0.14 mm
3. vaihde 0.05 mm
4. vaihde 0.07 mm
5. vaihde 0.08 mm
3-piste sisä- ja ulkomikrolla mitattuna vapaasti akselilla pyörivien hammaspyörien välyset oli 0.05-0.08 mm, pitäisi olla välillä 0.04-0.08 mm (max 0.182mm). Rattaiden lukitusnastat hyvässä kunnossa, rattaat liikkuvat akselilla kevyesti. Eli laatikon osalta selvittiin ilman isompia hankintoja.
Soitin LS Putkeen Vormistolle, sovin osien sinkityksestä. Vien parin viikon sisällä.
torstai 20. elokuuta 2009
Mittausta, keinuvivut, nokka-akseli
20.8. Mittailin korjaamokäsikirjassa annettuja loppuja kohteita. Käynnistyspolkimen rattaan reikä oli 20.05 mm < 20.075 mm ja akseli oli 19.96 mm > 19.93 mm, eli nämä hyvät. Ei yllätä koska pyörä laitetaan startilla käyntiin.
Nokka-akselin laakereiden välyksiksi tuli 0.075-0.24 mm, pitäisi olla < 0.21 mm. Mittaus on tosi vaikeaa koska laakereiden puoliskojen välissä oli iso syvennys, johon 3-piste mikro tahtoo mennä. Täytyy mitata vielä uudestaan kun laittaa konetta kokoon Flexigauge Välysmittanauhan avulla, saisi ehkä todellisemmat lukemat.
Nokka-akselin heiton mittaus V-pukkien ja mittakellon kanssa. Heitto oli 0.03-0.05 mm. Pitäisi olla < 0.1 mm. Nokat ovat kyllä aika kuluneet kun lähemmin tarkasteli. Täytyy käydä koneistajan kanssa juttelemassa selvitäänkö pelkällä hionnalla vai pitääkö täyttää.
Keinuvipujen reijät ja akselin mitat oli seuraavat (akseli/reikä)
1i: 11.97/12.000
1e: 11.96/12.015
2i: 11.96/12.015
2e: 11.97/12.003
3i: 11.95/12.015
3e: 11.96/12.01
4i: 11.95/12.005
4e: 11.96/12.01
Eli maksimissaan välys on 0.065 mm < 0.12 mm, eli tämä hjuva.
Selvittelin nokan arvoja. F0 ja K7 mallien motit ovat pitkälle samat, mm. sama nokka-akseli (Haynes Manual, CMSNL osaluettelo). Ajoitukset Haynesin mukaan olisivatkin 0/40/40/0 astetta, eli Honda4Fun sivujen kanssa on eroa. Eli helpota asiaa tämä ei. Täytynee tehdä niin että saavan mitata arvot nokalle, pohditaan asiaa sen jälkeen uudestaan.
Nokka-akselin laakereiden välyksiksi tuli 0.075-0.24 mm, pitäisi olla < 0.21 mm. Mittaus on tosi vaikeaa koska laakereiden puoliskojen välissä oli iso syvennys, johon 3-piste mikro tahtoo mennä. Täytyy mitata vielä uudestaan kun laittaa konetta kokoon Flexigauge Välysmittanauhan avulla, saisi ehkä todellisemmat lukemat.
Nokka-akselin heiton mittaus V-pukkien ja mittakellon kanssa. Heitto oli 0.03-0.05 mm. Pitäisi olla < 0.1 mm. Nokat ovat kyllä aika kuluneet kun lähemmin tarkasteli. Täytyy käydä koneistajan kanssa juttelemassa selvitäänkö pelkällä hionnalla vai pitääkö täyttää.
Keinuvipujen reijät ja akselin mitat oli seuraavat (akseli/reikä)
1i: 11.97/12.000
1e: 11.96/12.015
2i: 11.96/12.015
2e: 11.97/12.003
3i: 11.95/12.015
3e: 11.96/12.01
4i: 11.95/12.005
4e: 11.96/12.01
Eli maksimissaan välys on 0.065 mm < 0.12 mm, eli tämä hjuva.
Selvittelin nokan arvoja. F0 ja K7 mallien motit ovat pitkälle samat, mm. sama nokka-akseli (Haynes Manual, CMSNL osaluettelo). Ajoitukset Haynesin mukaan olisivatkin 0/40/40/0 astetta, eli Honda4Fun sivujen kanssa on eroa. Eli helpota asiaa tämä ei. Täytynee tehdä niin että saavan mitata arvot nokalle, pohditaan asiaa sen jälkeen uudestaan.
maanantai 17. elokuuta 2009
Kampiakselin laakerit, venttiilijouset
16.8. Mukava sunnuntaipäivä motin parissa. Mittailin kampiakselin laakerit. Käytin Flexigauge lankaa välysten määritykseen, pienin paksuus on sopiva. Kampiakselin laakerit oli kaikki B:tä. Laakereiden välykset oli 0.025, 0.025, 0.025, < 0.025, 0.025 mm. Pitäisi olla < 0.08 mm joten nämä hyvät. Ei kulumisen jälkiä. Kiertokangen alapään laakerit vastaavasti, <0.038, <0.038, 0.38, 0.038 mm. Pitäisi olla < 0.08 mm, joten tämäkin hyvä. Huomasin, että homma kävi helpoiten kun antoi kampiakselin olla kampikammion yläpuolen päällä ja tämän jälkeen kävi kanget yksitellen läpi nostaen tarkasteltavan kangen yläasentoon.
Venttiilivarret ja ohjaimet mikrometreillä. Ohjaimen mitta kuumasta päästä.
1i: varsi 6.58, ohjain 6.6 mm, välys 0.02 mm
1e: varsi 6.55, ohjain 6.7 mm, 0.15 mm
2i: varsi 6.58, ohjain 6.605 mm, 0.025 mm
2e: varsi 6.55, ohjain 6.62 mm, 0.07 mm
3i: varsi 6.58, ohjain 6.61 mm, 0.03 mm
3e: varsi 6.55, ohjain 6.62 mm, 0.07 mm
4i: varsi 6.58, ohjain 6.612 mm, 0.032 mm
4e: varsi 6.5, ohjain 6.65 mm, 0.1 mm
Imuventtiilille maksimivälys on 0.08 mm, normaali 0.01-0.03 mm, pakoventtiilille 0.1 mm/0.04-0.06mm. Imupuoli siis normaali mutta pakopuolen ohjurit ja varmaan venttilitkin vaihtoon. Paikallaan ollessa on tosi pahasti klapia. Myös imuventtileille ja istukoille koneistus.
Venttiilijouset työntömitalla.
Sisäjouset: 39.8, 39.7, 39.7, 39.5, 39.6, 39.8, 39.8, 39.6 > 38.1 mm
Ulkojouset: 42.6, 42.3, 42.6, 42.8, 42.6, 42.4, 42.7, 42.4 > 40 mm
Selvittelin nokka-akselin koneistusta. Hionta onnistuu takaisin normaalinostoihin perustympyrää pienentämällä. Ongelma on se, ettei mistään tahdo löytyä F0 mallin nokkien arvoja. Cycle (-75) koeajoartikkelin mukaan pitäisi olla suurempi nosto kuin K mallin moteissa mutta tarkkoja arvoja ei löytynyt. Uudenkin akselin tietysti saisi mutta on todella suolaisen hintainen... Honda4Fun sivuilta löytyi seuraavat tiedot venttiilien ajoituksesta.
F0-1/K1-4/K7-8
Imu aukeaa BTDC, 5/5/0
Imu sulkeutuu ABDC, 35/30/40
Pako aukeaa BBDC, 35/35/40
Pako sulkeutuu ATDC, 5/5/0
Mutta tietoa ei venttiilien nostoista vielä löytynyt. Selvitetään tätä ennenkuin viedään koneistettavaksi.
Pesin vielä kampikammion puoliskot löpöllä. Tämän jälkeen palkintokaffelle ja anjovisleivälle.
lauantai 15. elokuuta 2009
Vaihteensiirtäjät
15.8. Purin koneen alakerran kokonaan. Siistiltä näyttää, sakkaa on tosin paljon. Mitat vaihteensiirtäjistä.
Haarukat:
pää, pää, reikä, tappi
R: 6.43 mm, 6.42 mm, 13.01 mm, 6.94 mm
C: 6.43 mm, 6.42 mm, 13.01 mm, 6.94 mm
L: 6.43 mm, 6.42 mm, 13.005 mm, 6.94 mm
>6.1 mm, <13.04> 6.6 mm
Eli ovat OK. Koneistuksen jäljetkin vielä näkyvät joten ovat kuin uudet siis. Akseli oli 12.93 mm>12.09 mm, eli OK.
Vaihteesiirtorumpu, laakeripisteet 11.98 mm > 11.95 mm, 35.97 mm>35.92 mm eli hyvässä kunnossa ovat. Huomenna olisi tarkoitus mitata kampiakselin ja kankien laakeroinnin sekä pestä kaikki osat dieselillä puhtaaksi. Sadetta luvassa joten mukava päivä kerholla tiedossa.
Haarukat:
pää, pää, reikä, tappi
R: 6.43 mm, 6.42 mm, 13.01 mm, 6.94 mm
C: 6.43 mm, 6.42 mm, 13.01 mm, 6.94 mm
L: 6.43 mm, 6.42 mm, 13.005 mm, 6.94 mm
>6.1 mm, <13.04> 6.6 mm
Eli ovat OK. Koneistuksen jäljetkin vielä näkyvät joten ovat kuin uudet siis. Akseli oli 12.93 mm>12.09 mm, eli OK.
Vaihteesiirtorumpu, laakeripisteet 11.98 mm > 11.95 mm, 35.97 mm>35.92 mm eli hyvässä kunnossa ovat. Huomenna olisi tarkoitus mitata kampiakselin ja kankien laakeroinnin sekä pestä kaikki osat dieselillä puhtaaksi. Sadetta luvassa joten mukava päivä kerholla tiedossa.
Nokka-akselin mittaus
14.8. Mittasin nokka-akselin perusympyrät ja nokkien nousut. Nokkien liukupinnat näyttävät hyviltä mutta ovat selvästi kuluneet. Perusympyrän pitäisi olla min 27.93 mm, imunokan 35.86 mm ja pakonokan 35.36 mm.
1i: p 28.05, n 35.62, nosto 7.57
1e: p 28.11, n 35.22, nosto 7.11
2e: p 28.105, n 35.2, nosto 7.10
2i: p 28.055, n 35.61, nosto 7.56
3i: p 28.07, n 35.63, nosto 7.56
3e: p 28.125, n 35.25, nosto 7.13
4e: p 28.105, n 35.23, nosto 7.13
4i: p 28.06, n 35.67, nosto 7.61
Eli koneistukseen menee, uusi on sen verran suolaisen hintainen että kannattaa kunnostuttaa.
Laakeripisteet näyttivät tältä, sallittu välys 0.21 mm, täytyy vielä mitata pesien koot.
1: akseli 21.96, pesä
2: akseli 21.795, pesä
3: akseli 21.79, pesä
4: akseli 21.945, pesä
1i: p 28.05, n 35.62, nosto 7.57
1e: p 28.11, n 35.22, nosto 7.11
2e: p 28.105, n 35.2, nosto 7.10
2i: p 28.055, n 35.61, nosto 7.56
3i: p 28.07, n 35.63, nosto 7.56
3e: p 28.125, n 35.25, nosto 7.13
4e: p 28.105, n 35.23, nosto 7.13
4i: p 28.06, n 35.67, nosto 7.61
Eli koneistukseen menee, uusi on sen verran suolaisen hintainen että kannattaa kunnostuttaa.
Laakeripisteet näyttivät tältä, sallittu välys 0.21 mm, täytyy vielä mitata pesien koot.
1: akseli 21.96, pesä
2: akseli 21.795, pesä
3: akseli 21.79, pesä
4: akseli 21.945, pesä
perjantai 14. elokuuta 2009
Sylinterien ja mäntien mittaukset
12.8. 3-piste sisämikrolla seuraavat lukemat sylintereistä (ohjearvo max 61.1 mm)
Sylinteri 1. ylä 61.005, keski: 61.010: ala: 61.015
Sylinteri 2. ylä 61.004, keski: 61.010: ala: 61.013
Sylinteri 3. ylä 61.010, keski: 61.010: ala: 61.010
Sylinteri 4. ylä 61.012, keski: 61.013: ala: 61.015
3-piste sisämikrolla ja ulkopuolinen mikrometri antoi seuraavat arvot.
Mäntä 1. helma: 60.990, tapin reikä: 15.020/15.015, tappi: 15:000
Mäntä 2. helma: 60.990, tapin reikä: 15.016/15.013, tappi: 15:000
Mäntä 3. helma: 60.995, tapin reikä: 15.015/15.020, tappi: 15:000
Mäntä 4. helma: 61.005, tapin reikä: 15.015/15.016, tappi: 15:000
Ohjearvot helma: min 60.85, tapin reikä: 15.08, tappi: 14.960
Irrotin renkaat, tosi hyvässä kunnossa, uusiksi silti koska on pieni vaiva tässä vaiheessa. Pesin männät, raaputin karstat päältä ja hioin karhunkielellä. Leikkautumisen jäljet lähti kokonaan pois, vain pinnassa. Tämä hyvä sillä uusia STD mäntiä ei ole saatavilla, 0.25 ylikokoa löytyy kyllä. Männän laki täytyy vielä kiillottaa koneessa niin pysyy paremmin karsta irti.
Sylinteri 1. ylä 61.005, keski: 61.010: ala: 61.015
Sylinteri 2. ylä 61.004, keski: 61.010: ala: 61.013
Sylinteri 3. ylä 61.010, keski: 61.010: ala: 61.010
Sylinteri 4. ylä 61.012, keski: 61.013: ala: 61.015
3-piste sisämikrolla ja ulkopuolinen mikrometri antoi seuraavat arvot.
Mäntä 1. helma: 60.990, tapin reikä: 15.020/15.015, tappi: 15:000
Mäntä 2. helma: 60.990, tapin reikä: 15.016/15.013, tappi: 15:000
Mäntä 3. helma: 60.995, tapin reikä: 15.015/15.020, tappi: 15:000
Mäntä 4. helma: 61.005, tapin reikä: 15.015/15.016, tappi: 15:000
Ohjearvot helma: min 60.85, tapin reikä: 15.08, tappi: 14.960
Irrotin renkaat, tosi hyvässä kunnossa, uusiksi silti koska on pieni vaiva tässä vaiheessa. Pesin männät, raaputin karstat päältä ja hioin karhunkielellä. Leikkautumisen jäljet lähti kokonaan pois, vain pinnassa. Tämä hyvä sillä uusia STD mäntiä ei ole saatavilla, 0.25 ylikokoa löytyy kyllä. Männän laki täytyy vielä kiillottaa koneessa niin pysyy paremmin karsta irti.
Runko puhtaaksi, koneen yläkerran purku
23.7. Pesin rungon ja purin kaikki loput osat siitä irti. Tyyppikilpi irtosi nätisti niitit poraamalla. Ohjauslaakerit hyvässä kunnossa, kuulat täytyy vielä pyöritellä lasilevyn päällä.
24.7. Purin mittarit. Kuoret täysin suorat mutta ruosteiset. Kierroslukumittarin neulan akseli katkesi, täytyy tilata uusi aihio jostain.
25.7. Pesin kromit ja alumiiniosat.
26-31.7. Pesin ja hioin mustia muoviosia. P600, karhunkieli, hiomatahna ja mustavahaa päälle. Ei vielä valmista, tosi kova homma.
4.8. Pesin fosforihapolla ruosteet pois pinnoista. Takavanteen osalta lähti heti, etuvanteen pinnat yöksi likoon.
5.8. Etupinnatkin puhtaat. Pesin rasvat ja hapotin kaikki muutkin sinkittävät osat, keltaiset erikseen. Hioin pinnat karhunkielellä. Etupinnat täytyy käsitellä vielä uudestaan. Nipat ovat kuin uudet. Heitin mutterit ja prikat pois, uutta tilalle, ei kannata käsitellä. Pesin vielä kaikki ruuvit ja nippelit ultralla lopuksi.
7.8. Hioin etupinnat. Kiinni porakoneeseen, hionta P120, P250 ja karhunkieli. Puhdistin polttoainehanan, ruuvit ja etulevy sinkattavaksi. Tiivisteet ja suodatin täytyy uusia.
8.8. Hieno päivä kerholla. Purin koneen yläkerran. Nokka-akseli on kulunut mutta liukupinta on erittäin hyvässä kunnossa, karkaisu ei ole puhki, koneistus riittänee. Täytyy tosin vielä mitata. Nokka-akselin kaikki laakeripinnat erittäin hyvässä kunnossa, ei naarmuja. Sylinterit siistit, ei pykälää yläreunassa. Männänrenkaat OK, silti vaihtoon. Männissä hieman kiinnileikkautumisen oireita, täytyy katsoa ja mitata tarkemmin. Venttiilit ja ohjurit hyvän näköiset. Sinkittäviä osia rautalangan jatkoksi.
24.7. Purin mittarit. Kuoret täysin suorat mutta ruosteiset. Kierroslukumittarin neulan akseli katkesi, täytyy tilata uusi aihio jostain.
25.7. Pesin kromit ja alumiiniosat.
26-31.7. Pesin ja hioin mustia muoviosia. P600, karhunkieli, hiomatahna ja mustavahaa päälle. Ei vielä valmista, tosi kova homma.
4.8. Pesin fosforihapolla ruosteet pois pinnoista. Takavanteen osalta lähti heti, etuvanteen pinnat yöksi likoon.
5.8. Etupinnatkin puhtaat. Pesin rasvat ja hapotin kaikki muutkin sinkittävät osat, keltaiset erikseen. Hioin pinnat karhunkielellä. Etupinnat täytyy käsitellä vielä uudestaan. Nipat ovat kuin uudet. Heitin mutterit ja prikat pois, uutta tilalle, ei kannata käsitellä. Pesin vielä kaikki ruuvit ja nippelit ultralla lopuksi.
7.8. Hioin etupinnat. Kiinni porakoneeseen, hionta P120, P250 ja karhunkieli. Puhdistin polttoainehanan, ruuvit ja etulevy sinkattavaksi. Tiivisteet ja suodatin täytyy uusia.
8.8. Hieno päivä kerholla. Purin koneen yläkerran. Nokka-akseli on kulunut mutta liukupinta on erittäin hyvässä kunnossa, karkaisu ei ole puhki, koneistus riittänee. Täytyy tosin vielä mitata. Nokka-akselin kaikki laakeripinnat erittäin hyvässä kunnossa, ei naarmuja. Sylinterit siistit, ei pykälää yläreunassa. Männänrenkaat OK, silti vaihtoon. Männissä hieman kiinnileikkautumisen oireita, täytyy katsoa ja mitata tarkemmin. Venttiilit ja ohjurit hyvän näköiset. Sinkittäviä osia rautalangan jatkoksi.
torstai 13. elokuuta 2009
Purkaminen jatkuu
15.7. Purkua. Kytkimen koppa, jouset ja levyt irti, mutta siihen se sitten tyssäsi. Kytkimen rungon kiinnitysmutteri ei vain irronnut. Korjaamokäsikirjan hitsauspuikkoviritys ei toiminut. Takajarrun ilmausruuvi irtosi helposti. Kaasuttimet irti. Kohokammiot hyvässä kunnossa, vernissaa reippaasti, ei kuivuneet. Vivustot ja nippelit on keltapassivoituja, täytyy tehdä tarkka lista ennenkuin pesee hapolla. Startin kansi irti, moottori oli päällepäin erittäis siisti, tiisteet OK. Uusi iskumeisseli Eterasta 25 €.
16.7. Sain kytkimen vihdoin irti, iskutaltta toimi hyvin, mutta ruuvi menee kyllä uusiksi. Selvisi että kone täytyy nostaa kokonaisena irti. CB500Fourissa sen sain purettua nätisti osissa. Kun kurkistin koneen alle, huomasin että öljypohjasta oli kulma irti, tämä varmaan on osaltaan vaikuttanut öljyn vähyyteen :) Öljypohjan tiiviste oli myös poissa. Öljypumppu irti, näytti siistiltä. Öljynpaineanturi oli kuin uusi, kumisuojus oli toiminut hyvin. Tosin oli kovettunut ja lohkesi irti kun irrotin.
17.7. Jarrujen osat irti. Etujarrun ilmausruuvi katkesi taas, taitaa olla ominaisuus. Mäntä paineilmalla ampuen ulos, lähti tosi helposti ilman mustelmia. Takarengas, iskarit ja swingi irti. Moottorin kiinnitysruuvit valmiiksi löysälle, nostoapua odotellessa. Ohjaustanko irti, pahasti mutkalla. Saakohan oijottua, vai pitää hommata uusi.
19.7. Hieno purkurupeama. Takajarrausatula palasiksi, männät tästäkin irti paineella, männät ja sylinterit hyvässä kunnossa, ei syöpymiä tiivistepinnoilla. Takajarrulevy täytyy hioa/sorvata tasaiseksi, kulunut urille. Purin ilmanputsarista sinkittävät osat irti. Pulverimaalatut osat yhteen kasaan ja laatikkoon valmiiksi. Oikea takajalkatapin kiinnike täytyy uusia, on sen verran pahasti solmussa ettei saa oijoittua.
20.7. Pesin mustia osia liuottimella, ei voi viedä rasvaisena hiekkapuhallukseen. Renkaat irroitettavaksi Kuhalan Kuumiin, saa hakea aamulla.
21.7. Vanteet Mikolta takaisin.Purin vanteet, kaikki pinnat ehjinä irti. Muutama oli aika tiukassa. Osat liuotinpesuun likoamaan, samoin navat. Nipat on keltapassivoidut. Takavanteen koko 18 x 2.15. Nostettiin vielä illalla kone irti kun tuli väkeä enemmän paikalle.
16.7. Sain kytkimen vihdoin irti, iskutaltta toimi hyvin, mutta ruuvi menee kyllä uusiksi. Selvisi että kone täytyy nostaa kokonaisena irti. CB500Fourissa sen sain purettua nätisti osissa. Kun kurkistin koneen alle, huomasin että öljypohjasta oli kulma irti, tämä varmaan on osaltaan vaikuttanut öljyn vähyyteen :) Öljypohjan tiiviste oli myös poissa. Öljypumppu irti, näytti siistiltä. Öljynpaineanturi oli kuin uusi, kumisuojus oli toiminut hyvin. Tosin oli kovettunut ja lohkesi irti kun irrotin.
17.7. Jarrujen osat irti. Etujarrun ilmausruuvi katkesi taas, taitaa olla ominaisuus. Mäntä paineilmalla ampuen ulos, lähti tosi helposti ilman mustelmia. Takarengas, iskarit ja swingi irti. Moottorin kiinnitysruuvit valmiiksi löysälle, nostoapua odotellessa. Ohjaustanko irti, pahasti mutkalla. Saakohan oijottua, vai pitää hommata uusi.
19.7. Hieno purkurupeama. Takajarrausatula palasiksi, männät tästäkin irti paineella, männät ja sylinterit hyvässä kunnossa, ei syöpymiä tiivistepinnoilla. Takajarrulevy täytyy hioa/sorvata tasaiseksi, kulunut urille. Purin ilmanputsarista sinkittävät osat irti. Pulverimaalatut osat yhteen kasaan ja laatikkoon valmiiksi. Oikea takajalkatapin kiinnike täytyy uusia, on sen verran pahasti solmussa ettei saa oijoittua.
20.7. Pesin mustia osia liuottimella, ei voi viedä rasvaisena hiekkapuhallukseen. Renkaat irroitettavaksi Kuhalan Kuumiin, saa hakea aamulla.
21.7. Vanteet Mikolta takaisin.Purin vanteet, kaikki pinnat ehjinä irti. Muutama oli aika tiukassa. Osat liuotinpesuun likoamaan, samoin navat. Nipat on keltapassivoidut. Takavanteen koko 18 x 2.15. Nostettiin vielä illalla kone irti kun tuli väkeä enemmän paikalle.
Tankin pohjatöitä
8-9.7. Olin pari päivää kaupungissa, töissä verstaalla tankin kimpussa. Tankista aluksi maalit pois maalinpoistoaineella. Hiekkapuhallus. Tilanne oli odotettua huonompi, tankki oli täysin pitsiä alapuolelta pari senttiä seinille. Korusepän pelitisaksilla pohja irti, kyllä oli mätä. Hiekkapuhallus myös sisäpuolelle, jonka ansiosta reikiä tuli tuplasti lisää. Biltemasta 0.9 mm peltiä, leikkasin ja taivuttelin tankin alaosaan tarvittavat palat valmiiksi. Totuttelin naputteluun hukkapaloilla, ei puutu kuin MIG ja annos itseluottamusta. Tankki pahvilaatikkoon parempia päiviä odottamaan...
Purkaminen alkoi
4-5.7 Aloitin purkamisen etupäästä, lamppu, kahvat... Näytti siltä, että osat on todella hyvin tallessa, ei yhtään ruuvia hukassa toistaiseksi. Ainut haaste oli se että edellisellä omistajalla ei ollut sopivaa ristipääkärkeä ja iskumeisseliä käytössä, joten ruttaantuneita ruuvinkantoja oli riittävästi. Iso osa kumeista oli säilyttänyt joustavuuden, kiitokset tästä Ekulle sisäsäilytyksestä :) Lajittelin osia pintakäsittelyn mukaan eri laatikoihin, kromit, sinkin, anodisoidut, maalatut jne. Umpio oli kuin uusi, kromikehyskin saattaa kelvata sinällään. Sähköt täytyy vetää kokonaan uusiksi, itse komponentit näytti olevan tosi siistissä kunnossa. Takalamppu kuin uusi kromeiltaan, lasi täytyy uusia.
6.7. Täytyi ostaa pari säilytyslaatikkoa lisää, pyörän tilavuus kasvaa purkamisen edetessä. Osat on tosi hyvin tallessa, tätä ei voi kuin ihailla. Generaattorin kannen alakulma täytyy hitsata tai täyttää Alutitellä, tai sitten ostaa kokonaan uusi kansi.
7.7. Iskumeisselillä juuttuneet ruuvit irti. Laskin öljyt koneesta, ulos tuli vain n. 1.5 litraa, ja itselle kylmä hiki otsalle. Toivottavasti ei ole käynyt kuivana. Selviää pian kun saa yläkerran auki.
6.7. Täytyi ostaa pari säilytyslaatikkoa lisää, pyörän tilavuus kasvaa purkamisen edetessä. Osat on tosi hyvin tallessa, tätä ei voi kuin ihailla. Generaattorin kannen alakulma täytyy hitsata tai täyttää Alutitellä, tai sitten ostaa kokonaan uusi kansi.
7.7. Iskumeisselillä juuttuneet ruuvit irti. Laskin öljyt koneesta, ulos tuli vain n. 1.5 litraa, ja itselle kylmä hiki otsalle. Toivottavasti ei ole käynyt kuivana. Selviää pian kun saa yläkerran auki.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
