22-27.2.2011 Yritin saada pe-iltana generaattorin kopasta lakkaa irti perinteisellä maalinpoistoaineella mutta ei kyllä tapahtunut mitään. Tosi kovaa ainetta. Hion pikkasen 250 karkealla paperilla... ja sitten mietin että täytyy kokeilla jotain muuta. POR15 setissä oleva maalipoistoaine pitäisi toimia kaikkeen, eli täytyy kokeilla seuraavaksi sillä, ei menee ensi viikkoon. No, joka tapauksessa muutkin sähköt täytyy saada valmiiksi ennenkuin saadaan käyntiin, joten muita hommia koko viikonloppu sitten eteenpäin.
Laitoin lauantaina rauhassa rungon vasemmassa alaputkessa olevan kytkentärasian kaikki johdot kiinni, kohtalaisen tiiviiksi meni tunnelma. Lisäksi tänne tulee vielä äänitorven piuhat. Kiillotin kotelon lopuksi mustavahalla, aika hyvä tuli. Mustapassivoidut ruuvit täytyy laittaa tilaukseen seuraavassa DSilver satsissa.
Sunnuntaina oli sitten vuorossa virtalukon kytkennät ja lampun sisälle tulevat piuhat. Virtalukon liitin täytyi vaihtaa alkuperäiseen, Vintage Connections liitin ei toimi tässä. Samalla huomasin että kytkinvaijeri menee väärältä puolelta. Tämän siirto onnistui helposti irrottamalla vaijerin yläpää. Otin virtalukon irti hommaa varten niin onnistui helpommin. Tässä rauhallisuus on valttia, jos hoppuilee saa tehdä homman uudestaan. Liittimeen kohdistuu jonkin verran rasitusta, joten kaikki liitokset täytyy varmistaa juottamalla. Lopputulos oli hyvä ja kaikki asettui nätisti. Lampun sisälle tulevien piuhojen kanssa ei ollut ongelmia. Vapaaksi jäi yksi ruskea, O/W ja B/W piuhat. Nämä kaksiväriset menevat USA mallissa vilkuissa oleviin parkkivaloihin, suomen katsastusviranomainen ei näistä juuri välitä...
Selvitin netistä lampun kannan kytkentöjä. Kun katsotaan liitintä takaapäin, piuhat menevät seuraavasti. Vasen on maa (Gr), oikea on pitkä (B) ja ylhäälle tulee lyhyet (W). Tämän lisäksi seuraavana laitan varmaan vilkut paikoilleen ja vedän takavalon johdotukset. Oranssi on vasen puoli. Etuvilkkujen maan kytkentä on vielä vähän epäselvä, takana on hyvät vilkkujen runkoon tulevat kiinnikkeet. Sitten olisi katkojan kärjille menevät piuhat ja akun sekä starttimoottorin kytkentä...
sunnuntai 27. helmikuuta 2011
maanantai 21. helmikuuta 2011
Vaijereita, ketju, kytkin, sähköjä
13.2-21.2.2011 David Silverin paketti tuli ja uuden kaasuvaijerit vihdoin. Millilleen oikeat mitat. Istuivat siististi paikoilleen, jännä miten tarkka tuo pituus on ahtaissa paikoissa. Öljysin vaijerit kunnolla ennen asennusta niin toimii liukkaasti.
Laitoin uudet ketjut ja eturattaan paikoilleen. Ketju valmiiksi öljyten niin ei unohdu siinä vaiheessa kun pääsee tien päälle :) Tämän jälkeen kytkimen asennus oli helppo tehdä. Vaihde vitoselle ja Pena painoksi pyörän päälle. Lukitusmutteri 50 Nm momentilla ei mene kiinni jos on ykkönen silmässä. Toinen vaihtoehto olisi tietysti hankkia hondan oma kiinnipitotyökalu tmv. korvike, mutta tälläkin tavalla meni nätisti. Olennaisempaa on että käyttää oikeankokoista sakara-avainta niin ei hajoa ruuvi. Koppa uudella tiivisteellä paikoilleen, oli pakko laittaa lisäksi tiivistemassa moottorin rungon puolelle, koska tiivistepinta oli aika naarmuinen. Uudet ruuvit momenttiin. Vaijerin asennus oli tosi nopea homma, samoin säätö kävi kätevästi. Vaijeri taas öljyten ennen asennusta. Tosi mukavan kevyt kytkin, toimii tosi jouhevasti, aijai kun pääsee koeajolle lumien lähdettyä. Kromattu suojakansi ja käynnistyspoljinkin paikoilleen. Jarrupoljin on paikoillaan vain kimalluksen maksimoimiseksi tässä vaiheessa. Nyt on tavoite saada kone käyntiin, sen jälkeen säädetään muut nippelit.
Sen verran tässä vaiheessa päätin oikaista, että laitoin tasasuuntaajan ja jännitteensäätimen tilalle elektronisen korvikkeen. Viisatasen kanssa alkuperäinen säädin on reistannut vähän väliä. Kontaktit hapettuu nopeasti ja tämän jälkeen lataus ei toimi ja tulee vaikka mitä hämminkiä. Toki jos haluaa, jatkossa on mahdollista vaihtaa alkuperäiseksi synsteemiksi. Uusi sulakerasia ja sähkökeskuksen piuhat kiinni, nätiltä näyttää.
Ensi viikonloppuna on vuodossa generaattorin kopan kiillotus ja asennus. Uudessa kopassa on lakka pinnassa ja kun muualla ei ole niin täytyy ottaa pois ja kiillottaa. Tämä ratkaisu ei tietenkään vastaa alkuperäistä, mutta hieman täytyy vapauksia itselle sallia :) Sitten voisi laittaa loppuja sähköjä ja tarkistella kaikki olennaiset jutut ennen kun koitetaan kääntiin laittoa. Tämä tuntuu vielä aika etäiseltä, vaikka oikeasti ei enää ihemeitä tarvi tehrä että saadaan tulille.
Laitoin uudet ketjut ja eturattaan paikoilleen. Ketju valmiiksi öljyten niin ei unohdu siinä vaiheessa kun pääsee tien päälle :) Tämän jälkeen kytkimen asennus oli helppo tehdä. Vaihde vitoselle ja Pena painoksi pyörän päälle. Lukitusmutteri 50 Nm momentilla ei mene kiinni jos on ykkönen silmässä. Toinen vaihtoehto olisi tietysti hankkia hondan oma kiinnipitotyökalu tmv. korvike, mutta tälläkin tavalla meni nätisti. Olennaisempaa on että käyttää oikeankokoista sakara-avainta niin ei hajoa ruuvi. Koppa uudella tiivisteellä paikoilleen, oli pakko laittaa lisäksi tiivistemassa moottorin rungon puolelle, koska tiivistepinta oli aika naarmuinen. Uudet ruuvit momenttiin. Vaijerin asennus oli tosi nopea homma, samoin säätö kävi kätevästi. Vaijeri taas öljyten ennen asennusta. Tosi mukavan kevyt kytkin, toimii tosi jouhevasti, aijai kun pääsee koeajolle lumien lähdettyä. Kromattu suojakansi ja käynnistyspoljinkin paikoilleen. Jarrupoljin on paikoillaan vain kimalluksen maksimoimiseksi tässä vaiheessa. Nyt on tavoite saada kone käyntiin, sen jälkeen säädetään muut nippelit.
Sen verran tässä vaiheessa päätin oikaista, että laitoin tasasuuntaajan ja jännitteensäätimen tilalle elektronisen korvikkeen. Viisatasen kanssa alkuperäinen säädin on reistannut vähän väliä. Kontaktit hapettuu nopeasti ja tämän jälkeen lataus ei toimi ja tulee vaikka mitä hämminkiä. Toki jos haluaa, jatkossa on mahdollista vaihtaa alkuperäiseksi synsteemiksi. Uusi sulakerasia ja sähkökeskuksen piuhat kiinni, nätiltä näyttää.
Ensi viikonloppuna on vuodossa generaattorin kopan kiillotus ja asennus. Uudessa kopassa on lakka pinnassa ja kun muualla ei ole niin täytyy ottaa pois ja kiillottaa. Tämä ratkaisu ei tietenkään vastaa alkuperäistä, mutta hieman täytyy vapauksia itselle sallia :) Sitten voisi laittaa loppuja sähköjä ja tarkistella kaikki olennaiset jutut ennen kun koitetaan kääntiin laittoa. Tämä tuntuu vielä aika etäiseltä, vaikka oikeasti ei enää ihemeitä tarvi tehrä että saadaan tulille.
sunnuntai 13. helmikuuta 2011
Kaasuttimet, ilmanputsari, pakoputki, sähköjä
25.1.-12.2.2011 Homma pompsahti taas ison askeleen eteenpäin. Kaasuttimien asennus uusien kumien kanssa oli kiva homma. Sinkityt klemmarit näyttää tosi kivoilta uutta kumia vasten. Ryyppyjen vipuihin uudet lukkomutterit. Näiden täytyy olla hyvässä kunnossa, koska muuten kuristusläpät saattavat irrota vivustosta ja pudota alas. Kunnostettu ilmanputsari uudella filtterillä paikoilleen. Olin tilannut uudet kaasuvaijerit myös valmiiksi mutta nämä osoittautuivat aivan liian pitkiksi, joten laitoin postia Englantiin ja parin päivän sähköpostikeskustelun jälkeen löytyi oikean mittaiset. Oikea pituus on 102 cm(veto), 100 cm(palautus) F0(A) malliin.
Laitoin puolan kiinni, johtojen reitit oikein alkuperäisestä otetusta kuvasta. Kuvat osoittautuivat aivan korvaamattomiksi, kannattaa kuvata projekti huolella ennenkuin alkaa purkamaan. Tulpanjohtojen päälle tuli kumiletku kuten alkuperäisessä. Letku löytyi RIW Servicen valikoimasta. Tulpanhatut paikoilleen ja tämän jälkeen johtojen pätkäisy oikeaan mittaan onnistui helposti. Tulos näyttää tältä.
Pakosarjan ja vaimentimen asennus sujui ilman suuria ponnisteluja. Sovitin pakosarjaa aluksi kylmiltään tarkoituksena että putkien asennot tulivat oikein. 2 ja 4 putkien klemmarit hieman tiukalle ja tämän jälkeen uudet tiivisteet ja kiinnikkeet ja kromatut jäähdytysrivat ja pakosarja varovasti paikoilleen. Ripoihin ei tullut kromauksessa pohjalle lainkaan kuparia, koska tämä ei kestä kuumuutta. Mutterit aluksi löysälle ja ja tämän jälkeen hitaasti kiristäen ja putkia varovasti nyrkillä koputellen niin, että löysät lähtee pois ja kaikki osat asetuttuvat nätisti. Vaimentimen asennus onnistui hyvin siten että tiiviste ensin 4-1 kollektorin putken päälle kohdilleen. Vaimennin luisui tämän jälkeen helposti paikoilleen. Vaimentimen klemmari tämän jälkeen tiukalle ja sen jälkeen myös muut kiinnikkeet kiristäen. Näyttää aika hienolta.
Laitoin puolan kiinni, johtojen reitit oikein alkuperäisestä otetusta kuvasta. Kuvat osoittautuivat aivan korvaamattomiksi, kannattaa kuvata projekti huolella ennenkuin alkaa purkamaan. Tulpanjohtojen päälle tuli kumiletku kuten alkuperäisessä. Letku löytyi RIW Servicen valikoimasta. Tulpanhatut paikoilleen ja tämän jälkeen johtojen pätkäisy oikeaan mittaan onnistui helposti. Tulos näyttää tältä.
Pakosarjan ja vaimentimen asennus sujui ilman suuria ponnisteluja. Sovitin pakosarjaa aluksi kylmiltään tarkoituksena että putkien asennot tulivat oikein. 2 ja 4 putkien klemmarit hieman tiukalle ja tämän jälkeen uudet tiivisteet ja kiinnikkeet ja kromatut jäähdytysrivat ja pakosarja varovasti paikoilleen. Ripoihin ei tullut kromauksessa pohjalle lainkaan kuparia, koska tämä ei kestä kuumuutta. Mutterit aluksi löysälle ja ja tämän jälkeen hitaasti kiristäen ja putkia varovasti nyrkillä koputellen niin, että löysät lähtee pois ja kaikki osat asetuttuvat nätisti. Vaimentimen asennus onnistui hyvin siten että tiiviste ensin 4-1 kollektorin putken päälle kohdilleen. Vaimennin luisui tämän jälkeen helposti paikoilleen. Vaimentimen klemmari tämän jälkeen tiukalle ja sen jälkeen myös muut kiinnikkeet kiristäen. Näyttää aika hienolta.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
