sunnuntai 28. marraskuuta 2010
Sylinteripaketin nosto paikoilleen
27-28.11.2010 Sylinterinpaketti saatiin vihdoin nostettua Penan ja Hanskin kanssa paikoilleen. Öljykanavien puhallus ensin paineilmalla että varmasti on puhtaat. Yläkerran pienet venttiilit ei ihmeitä roskia siedä. Kaikki uudet tiivisteet paikoilleen, erityisesti öljykanavan O-renkaat huolella kohdilleen. Tarkistus että männätappien lukkorenkaat kunnolla paikoillaan, männärenkaiden suunnat kohdalleen ja sitten varovasti paketin laskemin alas. Käytössä ei ollut renkaiden puristajaa, mutta 3 käsiparin kanssa homma sujui tosi hienosti. Yksi kannatteli sylinteriryhmää ja toiset kaksi laittavat oman mäntänsä renkaat nätisti putkeen sisälle. Kumivasaralla varovasti paketti kiinni lohkoa vasten. Kannen tiiviste, ohjausholkit ja O-renkaat paikoilleen, pari jäi uupumaan, joten homma jäi tältä osin hieman kesken. Huomenna saa varmaan sylinterin kannen paikoilleen ja kiristettyä. Täytyy pestä ultralla kaikki nokka-akselin laakeripesät ennen asentamista. Motti näyttää tämän päivän jälkeen tältä.
torstai 25. marraskuuta 2010
Sähkösarja, moottorin alakerta, venttiilikansi
11.10-25.11. Aika on mennyt tosi nopeasti. Projekti on edennyt melkein yhtä nopeasti, muttei ihan.
Sähkösarja on valmis. Purin alkuperäisestä päällysteen pois niin että näkee minne mikin johto menee. Jätin teipit kuitenkin haarakohtiin, jotta uuden tekeminen käy helpommin. Sabluunan kopiointia varten tein niin, että otin 2 m pitkän 2x4 lankun, johon löin naulat kunkin haaran kohdalle vanhaa johtosarjaa mallina käyttäen. Naulojen muodostamaan kehikkoon oli helppo laittaa uudet johdot yksi kerrallaan. Sarjan sisälle tulevat liitokset suojasin kutistesukalla ja liitokset varmistin kiertämällä kuparisäikeen ennen tinausta. Kun kaikki johdot oli paikoillaan niputin ne väliaikaisesti nippusiteellä ja tämän jälkeen laitoin kutistesukat kaikkiin ulkohaaroihin. Ohjaustankoon tulevan pätkän kutistin vain päistä niin että taipuva osa jäi löysäksi, on paljon notkeampi näin. Muun osan teipitin Scotch Professional teipillä. Nippusiteet pois tietysti teipin alta. Kaikki liittimet varmistin juottamalla. Liittimet tilasin USA:sta, www.vintageconnections.com. Alla yksi pieni otos lopputuloksesta.
Tilasin kaikki koneeseen tulevat osat David Silveriltä, tosi paljon uutta nippeliä. Kaikki tiivisteet, ensiö- ja jakoketjut, iso osa sivukoppien ristiruuveista piti uusia kun oli nyhrätty piloille, männänrenkaat jne. Sivuakselin kuulalaakerit meni uusiksi, oli aika lopussa vanhat. Koneen kaikki kuoret maalasin VHT Universal Al maalilla, poltto Jomeksilla Forssassa, ei mahtunut omaan uuniin.
Kokosin alakerran, Plastic Padding valmistama punainen tiivistemassa lohkojen väliin (kestää 250 astetta). Moottoriöljyä rattaisiin ja laakereille reilusti niin käynnistyksessä ei tule haavereita. Pakko kyllä tunnustaa että meni homma yhden kerran uusiksi kun laitoin ensin vanhaksi mennyttä tiivistemassaa ja ei onnistunut kunnolla eip. Oli lisäksi ongelmia laakerien kohdistuksien kanssa, kun en testannut ensin ilman tiivistemassaa. Eli kannattaa kokeilla asennusta kerran ilman tiivisteainetta niin asettuu kaikki kohdilleen ennenkuin laittaa mönjän väliin. No, tuli lopulta tosi hyvä, vaihdelaatikko toimii liukkaasti eikä kolise. Tiivistemassan kannattaa olla tuoretta, vanha tulee seittinä pois välistä, vähän huono paikka säästää.
Sylintereitä ei siis porattu, ei juuri ollut kulumia, tarkat mittaustiedot löytyy viime vuoden teksteistä. Mittasin uusien renkaiden päävälykset, oli OK. Renkaat mäntiin paikoilleen. Kiiltäväreunainen rengas ylimmäksi, sitten "raappa" ja öljyrengas tietysti alimmaiseksi. Kahdessa ylimmässä R merkki ylöspäin. Päiden välit 120 asteen välein, ei suoraan sivulle, taakse tai eteen. Laitoin männät paikoilleen uusilla lukkorenkailla. Männistä kahden kuopan puoli tulee eteenpäin, koska pakoventtiilit ovat poissa keskilinjalta ja 1-2 sekä 3-4 sylintereissä peilikuvina. Tai sitten nuoli eteenpäin... Mäntien laet kiillotin tätä ennen niin pysyy karsta paremmin irti.
Kokosin venttiilikannen uusilla kumeilla. Mittasin lisäksi jousien jäykkyydet. Tämä onnistui kotikonstein siten, että henkilövaaka pylväsporakoneen pöydälle ja tämän päälle paksusta vanerista tehty palikka johon on porattu referenssipaksuuden syvyinen reikä, 26 mm sisäjousilla ja 28 mm ulkojousilla. Sitten vain painaa poralla jousen reijän rajoittamaan syvyyteen ja lukee vaa'an lukeman. Terän paikalla oli tasainen laippa. Kaikki jouset OK. Mittaustulokset oli seuraavat: 1s 27/26, 1u 51/50, 2s 26/29, 2u 50/50, 3s 27/26, 3u 49/50 ja 4s 27/27, 50/50. Ohjearvot ovat sisäjouselle 22.8-25.8 kg/26 mm, ulkojouselle 45.6-51.6 kg/28 mm.
Ensi viikonloppuna varmaan ainakin sylinteripaketti kiinni, jos menee hyvin niin sylinterin kansikin saadaan paikoilleen ja sitten nokka-akseli, keinut ja koppa. Koneen nosto runkoon alkaa siis olla lähellä...
Sähkösarja on valmis. Purin alkuperäisestä päällysteen pois niin että näkee minne mikin johto menee. Jätin teipit kuitenkin haarakohtiin, jotta uuden tekeminen käy helpommin. Sabluunan kopiointia varten tein niin, että otin 2 m pitkän 2x4 lankun, johon löin naulat kunkin haaran kohdalle vanhaa johtosarjaa mallina käyttäen. Naulojen muodostamaan kehikkoon oli helppo laittaa uudet johdot yksi kerrallaan. Sarjan sisälle tulevat liitokset suojasin kutistesukalla ja liitokset varmistin kiertämällä kuparisäikeen ennen tinausta. Kun kaikki johdot oli paikoillaan niputin ne väliaikaisesti nippusiteellä ja tämän jälkeen laitoin kutistesukat kaikkiin ulkohaaroihin. Ohjaustankoon tulevan pätkän kutistin vain päistä niin että taipuva osa jäi löysäksi, on paljon notkeampi näin. Muun osan teipitin Scotch Professional teipillä. Nippusiteet pois tietysti teipin alta. Kaikki liittimet varmistin juottamalla. Liittimet tilasin USA:sta, www.vintageconnections.com. Alla yksi pieni otos lopputuloksesta.
Tilasin kaikki koneeseen tulevat osat David Silveriltä, tosi paljon uutta nippeliä. Kaikki tiivisteet, ensiö- ja jakoketjut, iso osa sivukoppien ristiruuveista piti uusia kun oli nyhrätty piloille, männänrenkaat jne. Sivuakselin kuulalaakerit meni uusiksi, oli aika lopussa vanhat. Koneen kaikki kuoret maalasin VHT Universal Al maalilla, poltto Jomeksilla Forssassa, ei mahtunut omaan uuniin.
Kokosin alakerran, Plastic Padding valmistama punainen tiivistemassa lohkojen väliin (kestää 250 astetta). Moottoriöljyä rattaisiin ja laakereille reilusti niin käynnistyksessä ei tule haavereita. Pakko kyllä tunnustaa että meni homma yhden kerran uusiksi kun laitoin ensin vanhaksi mennyttä tiivistemassaa ja ei onnistunut kunnolla eip. Oli lisäksi ongelmia laakerien kohdistuksien kanssa, kun en testannut ensin ilman tiivistemassaa. Eli kannattaa kokeilla asennusta kerran ilman tiivisteainetta niin asettuu kaikki kohdilleen ennenkuin laittaa mönjän väliin. No, tuli lopulta tosi hyvä, vaihdelaatikko toimii liukkaasti eikä kolise. Tiivistemassan kannattaa olla tuoretta, vanha tulee seittinä pois välistä, vähän huono paikka säästää.
Sylintereitä ei siis porattu, ei juuri ollut kulumia, tarkat mittaustiedot löytyy viime vuoden teksteistä. Mittasin uusien renkaiden päävälykset, oli OK. Renkaat mäntiin paikoilleen. Kiiltäväreunainen rengas ylimmäksi, sitten "raappa" ja öljyrengas tietysti alimmaiseksi. Kahdessa ylimmässä R merkki ylöspäin. Päiden välit 120 asteen välein, ei suoraan sivulle, taakse tai eteen. Laitoin männät paikoilleen uusilla lukkorenkailla. Männistä kahden kuopan puoli tulee eteenpäin, koska pakoventtiilit ovat poissa keskilinjalta ja 1-2 sekä 3-4 sylintereissä peilikuvina. Tai sitten nuoli eteenpäin... Mäntien laet kiillotin tätä ennen niin pysyy karsta paremmin irti.
Kokosin venttiilikannen uusilla kumeilla. Mittasin lisäksi jousien jäykkyydet. Tämä onnistui kotikonstein siten, että henkilövaaka pylväsporakoneen pöydälle ja tämän päälle paksusta vanerista tehty palikka johon on porattu referenssipaksuuden syvyinen reikä, 26 mm sisäjousilla ja 28 mm ulkojousilla. Sitten vain painaa poralla jousen reijän rajoittamaan syvyyteen ja lukee vaa'an lukeman. Terän paikalla oli tasainen laippa. Kaikki jouset OK. Mittaustulokset oli seuraavat: 1s 27/26, 1u 51/50, 2s 26/29, 2u 50/50, 3s 27/26, 3u 49/50 ja 4s 27/27, 50/50. Ohjearvot ovat sisäjouselle 22.8-25.8 kg/26 mm, ulkojouselle 45.6-51.6 kg/28 mm.
Ensi viikonloppuna varmaan ainakin sylinteripaketti kiinni, jos menee hyvin niin sylinterin kansikin saadaan paikoilleen ja sitten nokka-akseli, keinut ja koppa. Koneen nosto runkoon alkaa siis olla lähellä...
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
