Viittä vaille valmis, koeajolla.

Alkaa olla tämä projekti valmis. Lampun katteen/kuvun maalaus onnistui hyvin. Motip pohjamaali on hyvä, ei kiehu. Mastonin pohjamaalin yhteensopivuuden kanssa oli pahoja ongelmia. Voi olla että en antanut haihtua tarpeeksi kauan, purkin mukaan pitäisi olla rauhassa 7 päivää ennen uudelleen maalausta. Sain katteen kiinni, mittari, lamppu ja töötti paikoilleen. Laitoin kiinnitysruuvien kartioaluslevyjen alle kumitassut niin ei tärise niin paljon. Tilasin ruuvilinjalta oikeanlaiset linssikantaiset ruuvit. Tein loput sähkökytkennät, siis pari sokeripalaliitosta. Juotin johdinten päät varmuudeksi niin eivät katkea ruuvien alla.

Uusi sivutuki valmistui, kiitokset Henkalle hitsauksesta. Tein itse vielä tapin jousta varten johon "sorvasin" porakoneessa viilan kanssa jousen lenkille uran. Kovajuotin tapin jalkaan kiinni hopealla. Lopuksi hionta ja kiillotus. On tarkoitus laittaa sinkittäväksi seuraavan projektin osien kanssa. Uusi jousi löytyi Wurthin valikoimasta.

Ja sitten bensiiniä tankkiin ja polkemaan. Lähti kerrasta käyntiin! Ja samantien pieni lenkki Wiksbergin puistossa. Kerrassaan hauska ajopeli, sain vastaantulijoilta pari hymyä.

Vielä puuttuu peili, ketjukotelon kumitulppa ja pumppu, nämä on tilattu Voimakoneesta. Täytyy jatkossa yrittää löytää vielä alkuperäinen Tähti-peili ja työkalut. Olen täytellyt jo museopapereitakin valmiiksi, täytyy tehdä tällä kertaa varmaan vain parin liuskan pituinen historiikki...

Juu, mutta ohessa kuvia lopputuloksesta.

Seuraava projektin onkin sitten Hannun Honda SS125A -71 sähköstartilla. Tätä aloin jo tänään laittaa palasiksi, ei malttanut olla koskematta...

Lampun kuvun teko lasikuidusta ja muuta pientä

Lampun katteen kanssa on mennyt useampikin tunti ja päivä ja viikko...

Tein muotin kahdessa osassa. Keskelle tuli laippa, jonka ansiosta muotin saa auki nätisti pystysuunnassa. Ensimmäistä puolikasta tehdessä tein tuen laippaa varten muovailuvahasta. Vahasta tehdyn "portaan" peitin vielä pakkausteipillä ja vahasin muottivahalla. Muotin muotin, siis alkuperäisen kappaleen, vahauksen jälkeen levitin yhden paksun kerroksen gelcoatia, myös laipan osalle. Tämän pitää antaa kuivua n. 30 min siten, että on tahmea mutta ei jää sormeen mitään kuitenkaan. Gelcoat kerroksen päälle tuli 5 kerrosta 150 g/m2 mattoa ristiin rastiin. Bilteman polyesteri toimi hyvin 2 % suhteella, ehti käyttää hyvin koko satsin ennen hyytymistä. Annoin homman kuivua päivän. Sen jälkeen otin muovailuvahasta tehdyn portaan pois ja irroitin teipit, lähti nätisti. Tämän jälkeen vahasin toisen puolikkaan ja tein saman homman kuin ensimmäiselle puoliskolle. Muotti sai kuivua taas päivän ennen irroitusta.

Seuraavana päivänä irroitin muotin alkuperäisen osan päältä. Ennen tätä kuitenkin porasin laippaan 4.5 mm reiät kiinnitysruuveille n. 5 cm välein. Varovasti ensin yksi reuna tylsällä veitsellä irti ja sitten paineilmaa väliin voimalla. Napsahti nätisti irti, muutamasta kohdasta lähti maalia mukaan. Muotista tuli tosi hieno. Hioin sisäpuolen 600 paperilla ja vahasin 5 kertaan.

Lopullisen kappaleen tein kahdessa vaiheessa, ensin puoliskot erikseen ja tämän jälkeen liitososa kun puoliskot oli yhdistetty. Levitin molempiin puoliskoihin gelcoat kerrokset ja 3 kerrosta 300 g/m2 kangasta. Jätin sauman kohdalle parin sentin alan tyhjäksi, sen takia että saadaan siisti sauma. Puoliskojen hieman kuivahdettua yhdistin ne ruuveilla ja levitin sauman kohtaan gelcoat kerroksen ja sitten 3 kerrosta 300 kangasta, niin että tuli reilustin vanhan kerroksen päälle. Koko alalle tuli vielä kudottu 150 g kangas. Leikkasin isoimmat ylimääräiset kankaat saksilla pois ennenkuin ehti kunnolla kovettua. Sitten sai olla pari päivää rauhassa ja kuivaa kunnolla.

Muotti irtosi lopullisen osan päältä ilman paineilmaa helposti, lopputulos oli nätti. Sahasin kopasta ylimääräiset reunat pois hyvällä lehtisahalla ja hioin reunat siisteiksi 60 paperilla. Sitten vesihionta 250 paperilla ja päälle Motip pohjamaali. Kittaus, hionta ja uusi kerros maalia... tätä niin kauan että lopputulos miellyttää silmää. Nyt saa kuivaa maanantaihin ja sitten päälle pintaväri. Ohessa vielä kuvat alkuperäisestä mallista ja muotista. Huomaa laipassa olevan reijät.

Tällä välin olen tehnyt loppuja säätöjä, sytytys on tarkasti kohdillaan, 2.8 mm EYKK. Ensin täytyi kärkien väli säätää kuitenkin huolella, 0.35 mm ohjeen mukaan. Vaihdevaijereiden pituuden säätö oli haastava mutta nyt pelaa kuin unelma. Seuraava tekniikka toimi parhaiten. 2. vaihde päälle käsin koneesta ja kahvasta kun vaijerin eivät ole kiinni. Tämän jälkeen kahvan säädöt lähes minimiin ja sitten mitataan pituudet tarkasti koneen päässä. Juotin nipat huolella kiinni. Irrotin koneesta vaihdevivun ja laitoin vaijerin paikoilleen. Tämän jälkeen painetaan kokonaisuus vaihdevaihtajan tappiin kiinni ja ruuvi päälle. Hienosäätö kannattaa tehdä samalla kun testaa vaihteiden toimintaa polkemalla mopolla kytkin pohjassa. Jotta toimisi kunnolla, vaihdevaijereiden täytyy olla aika tiukalla.

Työn alla on myös uusi sivutuki. Tein tälle sabluunan puusta, johon sai pituuden ja kulman hyvin mitattua.

Vaijerit, pakoputki, tankki kiinni, lampun kate

Alkaa olla tämä projekti aika hyvässä jamassa. Isoin homma mikä puuttuu on lampun kate ja sivuseisontatuki.

Vaijereiden aihiot tuli voimakoneesta. Nämä täytyi lyhentää sopiviksi ja laittaa oikeanlaiset nipat. Juottaminen onnistui erittäin hyvin hopeaseosteisella tinalla (Clas Ohlson) ja happojuoksutteella. Homma meni suunnilleen näin. Katkaisin vaijerin sisustan ensin n. 2 mm lopullista pituutta pidemmäksi kunnollisilla vaijeripihdeillä (Biltema). Kuori ja kaikki nippelit paikoilleen ja vaijeri pieneen ruuvipenkkiin kiinni, siten että juotettava nippa lepää leukoja vasten ja katkaistu pää tulee pari milliä ulos nipasta. Tämän jälkeen hieman juoksutetta liitoskohtaan ja lämmitys kolvilla, 100 W riittää mielestäni mainiosti. Ja sitten tinaa hieman, niin että vaijeri pysyy paikoillaan. Jos nipassa ei ole vaijerin päässä levitettä, sellainen täytyy tehdä esim. 4 mm poralla. Kun vaijeri oli kevyesti nipassa kiinni, levitin vaijerin säikeet varovasti pistepuikolla napauttamalla vaijerin keskelle, siten että pää leviää nätisti avarteen reunoja vasten. Jossain ohjeissa sanotaan että levitys tehdään ennen tinausta, mutta minusta on helpompi, jos on hieman tinaa välissä, niin pitää muotonsa paremmin ja tulee tiukempi. Tämän jälkeen lisää juoksutetta, kuumennus ja tinaa niin paljon, että avarteen kohta jää tinasta hieman koholle ja kaikki hapsut peittyvä. Pinnan pitää jäädä kiiltäväksi tinan jäähdyttyä. Antaa jäähtyä rauhassa. Tämän jälkeen siistitään nippa pienellä viilalla siten että nipan pinnat jäävät tasaisiksi. Ei saa jäädä huokosia tinapintaan. Öljy vaijeriin ja asennus paikoilleen.

Vaimennin löytyi Kuopion voimakoneesta, mutta uusi pakokäyrä täytyi tilata Saksasta Zweirad-Union Mopeds-verkkokaupasta, http://zweirad-union.org. Aika hyvä valikoima DKW koneisiin osia. Löytyi myös uusi eturatas 12Z ja alkuperäinen huoltokirja koneelle. Nopea palvelu. Osat sopivat kuin valetut. Sain 415 ketjunkin paikoilleen samalla. Ostin 118 lenkkisen ja lyhensin tään sitten sopivaksi.

Laitoin tankin kiinni, 5.5 mm letku klemmareilla väliin. Forssa Ekqvist on hyvä valikoima letkuja.

Lampun kate oli siis ihan muruina, käytetty muovi on haurastunut pahasti kymmenien talvien pakkasissa. Täytyy siis tehdä uusi lasikuidusta. Täytin alkuperäisen katteen ensin uretaanilla ja annoin kuivua vuorokauden. Tämän jälkeen oli vuorossa ulkopuolen hionta huolella 60 paperilla ja kittaus karkealla Bilteman kitillä, niin että muodot saatiin takaisin kohdilleen. Vanha kate oli kutistunut jonkin verran, tarkistin mitat etuhaarukasta kohdilleen. Kittiä tuli pari senttiä parhaimmillaan. Muoto löytyi kuitenkin aika kivasti. Pohjamaali ja hienompaa kittiä koloihin ja hionta. Tätä toistettiin riittävän monta kertaa kunnes tulos alkoi miellyttää. Bilteman uretaani ja kitti sopivat yhteen keskenään ja Mastonin värien kanssa sulamatta. Päälle lopuksi kiiltävä musta pintamaali. Ostin Kevrasta (Ylästönkatu 121, Vantaa) laadukasta muottivahaa. Seuraavaksi tehdään muotti alkuperäisen kappaleen päälle. Muotista tehdään kaksiosainen, laippa tulee pystysuuntaan keskelle. Laitan tästä kuvan kun homma etenee.

Tankin maalaus, kokoamista, satula, sähköt, moottori kasaan

On mennyt kyllä kevät tosi nopeasti, eikä ole ehtinyt kirjoittelemaan tänne, pistetäämpä siis kuulumiset tänne nyt. Projekti on edennyt tosi pitkälle ja alkaa olla kohta viimeiset hommat enää tekemättä.

Tankki täytyi paikata, pohjassa oli 2 mm reikä. Poistin vanhat paikkaukset ja tinasin hopealla nätisti umpeen. Testasin tiiveyden paineilmalla ja saippuavedellä. Hiekkapuhallus ja POR15 ruosteenestopohjamaalia pari kerrosta. Karkea hionta ja POR15 TieCoat eristekerros. Huolellinen kittaus ja hionta. Tämän päälle vielä valkea pohjamaali ja sitten pintamaalaus vaaleanharmaalla ruiskuvärillä. Tämän jälkeen maalasin sivuille mustakultaiset kolmiomaiset kuviot huolella teipaten ja päälle kirkaslakka suojaksi. Entisöidyt Camping merkit 2-puoliteipillä kiinni (Clas Ohlson, Super teippi). Uusi hana ja kromattu korkki kiinni, tulos näyttää tältä.

Kokosin moottorin. Tein lohkon tiivisteet 0.4 mm paperista (Biltema). Laitoin kunkin tiivistepinnan kopiokoneen lasia vasten ja otin kopion. Liimasin kopion sitten kevyesti tiivistepaperiin. Liiman kuivuttua tiiviste on helppo leikata terävällä pienellä askarteluveitsellä. Kopiopaperi irtoaa hyvi n tiivisteestä, kunhan ei ole liikaa liimaa. Kokoamisessa ei ollut ongelmia, lämmitin puoliskot varmuuden vuoksi ennen asennusta, meni suorastaan heittämällä kiinni. Reilusti öljyä kaikille laakeripinnoille, lohkon ruuvit momenttiavaimella kireälle. Tyyppikilpi kiinni ahtoniiteillä (ruuvilinja). Kannen tiiviste löytyi Moposportista Petikosta, kansi mukaan malliksi. Uudet kärjet myös samasta paikasta. Säädin kärkivälin 0.3-0.4 mm ja ajoituksen 2.8 mm BTDC. Tässä Enfieldin työkalu, joka tulee tuplan tilalle, oli hyvä. Yläkuolokohta löytyy tällä helposti. Ebaystä tilattu eturatas ei sopinutkaan, oli liian iso kiinnitysreikä. Juu, mutta nostin kuitenkin koneen jo paikoilleen varovasti, kerrassaan simppeli toimenpide esim. Tuuttiin verrattuna.

Laitoin satulaan puuttuvat jouset ja liimasin yhden kerroksen 10 mm superlonia lisäpehmusteeksi. Äiti ompeli uuden päällisen vanhaa mallina käyttäen, tuli kerrassaan upea, tikkaukset ovat tosi herkullisen näköiset. Kiitokset vielä :) Pingotin uuden päällisen paikoilleen ja liimasin Bostikilla reunat alapuolelle kiinni koko matkalta. Uusi alumiininen reunalista (Voimakone) kiinni ja sitten vielä Guilietta kilpi niitaten takaisin paikoilleen. Palli samalla vauhdilla runkoon kiinni. Näyttääpi tältä.

Opettelin sorvausta Henkan opastuksella, tuloksena syntyi kaasariin uusi ryypyn tanko. Vanhasta oli ilmaläpän uran reunat kuluneet. Aihiona oli vanha 3.5 mm RST pinna. Onnistui hienosti, tosi mukavaa puuhaa. Sopi paikoilleen ja toimi kuin unelma. Tätä herkkua täytyy opetella lisää.

Tein sähkösarjat tankoon ja runkoon, kerrassaan simppeli homma oli tämä.

Hiekkapuhalsin kahvojen alumiiniset rungot varovasti karheiksi ja maalasin metallihohtohopealla. Uusi vaihdekaava, numerolevy ja kiristimet paikoilleen. Korjatut ja kiillotetut vivut paikoilleen ja uudet kahvakumit kiinni, lämmitin ensin kumit kuumalla vedellä, tosi helppo pujottaa kun on ensin pehmitetyt. Sitten kahvat tankoon paikoilleen.

Laitoin uuden etujarruvaijerin kiinni ja säädin kireyden sopivaksi. Vaijerin kuoren päätyholkit saa hienosti kiinni kun naputtaa terävällä naskalilla kylkeen varovasti. Täytyy muistaa öljytä hyvin. Sovittelin myös uutta kytkinvaijeria jo vähän paikoilleen, tähän täytyy juottaa uusi nippa moottorin päähän. Rasvaus vasta sitten kun on juotettu.

Nokian Kilpipainosta tilatut tyyppikilvet ja fonikilvet tulivat, tosi upeaa työtä. Laitoin kilven niiteillä paikoilleen, nätti kuin mikä. Vähän outoa, että kilpi on pitänyt laittaa aikoinaan vinoon, mutta ei aleta tätä kuitenkaan korjaamaan. On vinossa ollut kaikissa jotka olen aikaisemmin nähnyt.

Kromit, kokoaminen alkoi, tankin valmistelu

Kromit kävi pinnoituksessa ja ovat jo valmiit, Loimaan kromaus teki taas loistavaa työtä, kiitokset! Kiitokset hionnasta ja kiillotuksesta Timolle, upeaa jälkeä.

Rungon yläsaumaan tuli valkea U-profiililista, Voimakoneesta. Sauma täytyi ensi hioa rälläkällä varovasti hieman ohuemmaksi, maalia oli aika paksusti ja lisäksi muutama hitsimöykky. Nauhan laitoin kiinni elastisella valkealla kiinnitysmassalla, kaivan tuotemerkin tähän myöhemmin. Tosi tiukkaa tavaraa.

Pääsin kokoamaan pyörää, intoa vaikka muille jakaa. Aloitin etupäästä. Alaputkien muovitiivisteet meni helposti paikoilleen kun lämmitti ensin hieman varovasti. Ei liikaa ettei jää löysäksi. Sisäputkiin kromiset suojat puhdistettujen kumien kanssa. Ohjekirjan mukaan 60 g eli 0.65 dl öljyä molempiin etuputkiin. Pitäisi olla Shellin keidirasvaa, mutta kun tätä nyt ollut saatavilla niin täytyi tyytyä 15W30 haarukkaöljyyn :) Jouset ja sisäputket kiertämällä paikoilleen. Muutama koepainallus, hienosti toimii.

Etupään laakeriradat runkoon paikoilleen oikealla työkalulla lyömällä. Laakereihin kunnolla rasvaa. Ylälaakerin kiristysrengas sopivan tiukalle, yläkolmio ja mutteri vielä ja sitten tanko. Tanko on kiinni palkupyörästä tutulla systeemillä eli pitkä pultti vetää kartiota ylöspäin ja paisuttaa tangon halkaistua putkea. Haarukan putket meni hyvin paikoilleen, varovasti, ettei maali irtoa. Hieman tuli tummia jälkiä alkolmiosta, mutta nämä lähti irti hiontatahnalla.

Takahaarukka seuraavaksi kiinni. Muoviset laakeriholkit paikoilleet varovasti naputtaen, sitten takahaarukka kiinni. Tämän jälkeen uudet iskunvaimentimet paikoilleen. Ketjusuoja täytyy laittaa ennen takaiskaria ja svingin pultin läpi työntämistä. Nätti ja kompakti kokonaisuus.

Etulokasuoja kiinni, suojasin maalipinnan ensin maalarinteipillä, ei turhia naarmuja tässä vaiheessa. Ainiin, etulokasuojaan ja runkoon tuli kiveniskumassa sisäpuolelle, ei tarvi huolehtia ruosteesta ja hiekkateistä.

Tarakka ja satulan kiinnike ja "takapuskuri" kiinni. M6 pultit jousiprikkojen kanssa. Tämän jälkeen laitoin renkaat kiinni. Moottorin suojapeltien kromilistat kiinni, täytyi ostaa 5.5 mm hylsy. Läpivientikumit toimivat kiinnityskumien korvikkeina loistavasti. Juu, tältä näyttää tulos tässä vaiheessa muutamalla välivaiheella.









Sähkötyöt on mukavan simppelit, 3 johdinta sähkösarjaan. Purin ja puhdistin katkojan kärkien taustalevyn. Kelat ja kondensaattori on OK, kärjet on täysin finaalissa. Kondensaattori oli 194 nF, ei ohjearvoa tiedossa. Tulpanjohto irtoaa kierteellä puolasta.

Kiillotusta, uusi öljyproppu, kilvet

Viikonloppu meni kiillotuskopissa. Sain kromit irtikeitosta. Kiillotin itse vain messinkiset etuputkien suojat, loput meni ammattilaiselle, on sen verran hankalan muotoisia osia tarakka ja muut. Itse keskityin alumiinien kiillotukseen. Hioin ensin moottorin sivukopista kolhut pois 240 laikalla ja päälle esikiillotus sisallaikalla ja lumpulla hienolla vahalla. Tuli aika kivan näköistä jälkeä. Ohessa kuva oikeasta puolesta. Lohkon puolikas on puhdistettu ultraäänellä ja fosforihappococktaililla.



Tein uudet kierteet isomalle öljypropulle M14x1.5 ja tasoitin tiivistepinnan. Koneen palikat alkaa olla pikkuhiljaa kokoonpanoa vailla. Vasen lohko täytyy vielä puhdistaa ja tehdä uudet tiivisteet itse, koska ei ole valmiina saatavilla.

Tyyppi- ja fonikilven saan tilattua Kilpipainosta, otan samalla useamman kappaleen niin tulee samalla muillekin tarvitseville. Läpyskät tulee jossain vaiheessa huuto.net sivuille myyntiin.

Ensi viikko menee tyämatkalla ja viikonloppuna on Talviheikki Turussa, joten tämä homma on viikon verran tauolla...

Rungon maalaus ja lakkaus

Hion pohjamaalin tasaiseksi 800 vesihionnalla. Päälle metallihohtomaali 2X, 30 min kuivatus ja 2X kirkaslakka. Ja tulos ompi seuraavanlainen.



Kamera ei toista sävyä oikein, on todellisuudessa enemmän kupariin taittava, kuvassa liian kellertävä. Juu, mutta enää olisi tankki ja työkaluputki ilman maalia.

Keinonahat tulivat postissa. Otin kitinvalkoista ja sekä mustaa että antrasiitin harmaata. Jälkimmäinen osui sävyltään tosi lähelle alkuperäistä.

Viikonloppu tulossa, voisi olla ohjelmassa hieman kromien pohjatöitä ja moottorin koppien kiillotusta.

Pohjatöitä, camping merkit, koneen purku

Rungon patit on hiottu tasaisiksi, eli puhki asti. Muhkurat olivat takaiskareiden kiinnityskohtien yläpuolella 5 cm. Vaikutti siltä, että hitsatessa hitsikuonaa oli jäänyt iso pisara pellin ja tukikaaren väliin ja ajan myötä tämä oli reagoinut veden kanssa ja turvonnut. Pellit olivat kuitenkin täysin ehjät. Reikä ei tullut kantavuuden kannalta pahaan paikkaan, ehjä hitsi jäi reilusti alapuolelle. Kittaamalla tuli tosi siisti, naputtelin ensin reijän reunat hieman lommolle niin tuli tasainen pinta, eikä pelti pistä kittipinnan läpi.

Runkoa tarkemmin tutkiessa huomasin kaksi hiusmurtumaa pyörän kotelon etulaidassa. Näyttivät selvästi väsymisjäljiltä. Harjasin pohjamaalin huolella pois, repeämät hitsattiin kunnolla kiinni MIGillä, pysyy näin varmasti kiinni, eikä tarvi miettiä jatkossa kestääkö vai ei, Terolle kiitokset. Kittaus, hionta ja päälle paksu kerros hiontapohjamaalia. Seuraavana on vuorossa vesihionta 600-800 ja pintavärin ja lakan veto.

Irrotin tankin Camping-merkit varovasti. Ohut veitsi merkin alle varovasti ettei repeä tai taivu. Ohessa kuva näistä muistiin. Maali poistetaan maalinpoistoaineella, sitten kevyt kiillotus ja uudelleen maalaus. On kokonaan messinkiä, ei siis ongelmaa.



Maalaus kannattaa tehdä niin että vetää ohkaisen maalin reilusti yli rajojen ja maalin kuivuttua tasaa rajan tinneriin kastetulla pumpulipuikoilla. Ei siis tarvi mitään teippauksia tmv. Päälle voisi vetää vielä suojalakan.

Purin moottorista sivukuoret ja kaikki irtoavat osat pois. Ajatus oli aluksi etten halkaise mottia, mutta sitten pieni insinööri sisälläni vei voiton ja motti halki pam. Lämmitin ensin uunissa, sitten napautus kumivasaralla, helposti ja nätisti aukesi. Kaikki näytti olevan hyvässä kunnossa. Laakerit ja kaikki rattaaat on kerrassaan hienossa kunnossa. Vaihdan uudet stafat nyt kuitenkin kun on auki. Yksi yllättävän iso operaatio oli korkanneen öljytulpan irroitus. Varovasti kiilaa tulpan alle naputtamalla alkoi kuitenkin nousta. Lopullinen irroitus onnistui kun pisti tulpan isoon ruuvipuristimeen ja lohkosta vetämälllä nitkutteli ja kierti tulpan irti. Ostin 12 mm hienokierteisen tulpan tilalle M14x1.5 tulpan niin ei ole jatkossa moisia ongelmia.

Männäntapin neulalaakerista puuttui yksi tappi. Ostin uuden MopoSportista, 12x15x15 koko oikea.

Tarkoitus on puhdistaa lohkot perusteellisesti ja hioa pinta ultra-fine karhunkielellä hiertäen, ettei tule näkyviä naarmuja. Lasikuulapuhallus olisi helppo vaihtoehto, muttei vastaa alkuperäistä. Magneeton puolen sivukoppa tulee kiiltäväksi. Sen sijaan, kytkimen koppa on lasikuulapuhallettu lukuunottamatta kiiltävää raitaa keskellä. Kansi on myös puhallettu.



Tilasin satulan keinonahat Kangas-Malla verkkokaupasta, hyvät valikoimat ja hinnat kohdallaan. Tosi nopea palvelu. http://www.kangas-malla.fi/.

Työkaluputken ruosteen liuotin fosforihapolla ja päälle vielä hiekkapuhallus. Paikkasin reijät alumiiniverkolla joka tuli sisäpuolella epoksilla kiinni. Ulkopuoli on helppo tasoittaa tämän jälkeen ja sisälle meinasin laittaa kiveniskumassan, samoin kuin etulokasuojaan ja rungon alapuolelle. Jos sattuu kastumaan niin ei tule ruosteongelmia.

Laskeskelin ajankuluksi vaihteistosta rattaiden hampaat. Ensiövälitys olikin eri kuin mitä koneen manuaali antoi. Hetken aikaa raavin loppuja hiustentynkiä päälaelta. Sitten tajusin että manuaalin täytyy olla vanhemmalle mallille ja niinhän se olikin, todennäköisesti ZU-801 koneelle.

DKW 801: 23/78
DKW 805118: 22/81

Jos takaratas on alkuperäinen, niin kokonaisvälitykseksi tulisi 18. Tyyppikilven 18,2 välitystä ei saa järkevästi aikaan, jännä juttu. Täytyypä miettiä tätä.

Pitkän surffailun jälkeen löysin Saksan Ebay:stä eturattaan 12h. Tällä hammasluvulla takarattaan täytyy olla vähintään 41h, että tulee sallittu valitys suurimmalla vaihteella. Eli 81/22 x 29/20 x 41/12 = 18,2. Olisiko tämä alkuperäinen hammastus?

Sitten löysin Saksan Ebay:stä alkuperäisen varaosakirjan räjäytyskuvineen. Paras löytö oli nettikaupppa www.zweirad-union-mopeds.de/shop/index.php. Löytyy tosi hyvin DKW koneisiin osia ja tietoa. Tilasin samantien korjausoppaan.

12h eturattaalla joudun ottamaan varmaan 42h takarattaan, koska 41h ei ole saatavilla. Lisäksi ei varmaan löydy oikealla ruuvijaolla, joten täytyy ostaa kuppiratas, joka on päämitoiltaan oikea ja porata uuden kiinnitysreijät. Moposportista näyttää löytyvän 415 ketjulle. Ketjukoko 415 tarkoittaa muuten seuraavaa: 4 = 4/8" on lenkkiväli ja 15 = 15/80" on telojen leveys. Voisi ottaa hieman ylipitkän ketjun ja lyhentää sopivaksi.

Maalausta ja ylientisöintiä...

27.1.2012 Mukavaa touhua maalausten kanssa, pari iltaa meni sujuvasti töiden jälkeen.

Sain osat runkoa ja tankkia lukuunottamatta kitattua ja hiottua. DeBeerin hiontapohjamaali on ollut tosi hyvä. Maalasin etulokasuojan ja ketjusuojan Motip 52200 metallihohtokullalla. Peitto oli aika hyvä, pari kerrosta riitti. Hyvä pohjatyö on tärkeää. Metallihohdon päälle Motip kirkaslakka 30 min kuluttua metallivärin vedosta. Lakkaa niin paljon että tuli märäksi ja saatiin tasainen kiilto. Jälki on alkuperäiseen nähden ehkä vähän liiankin kiiltävä, muttei missään nimessä 2K lakan luokkaa. Väri on tosi nätti ja sopii hienosti vaaleiden osien kanssa yhteen. Sävy on hyvin lähellä alkuperäistä. Ohessa pari näytettä.





Moottorin suojukset oli kovin lommoiset, täytyi vetää reilu kerros pakkelia ja hioa tasaiseksi kunnon ison hiontatuen kanssa. Valkoinen maali päälle, lopputulos oli hyvä. Ostin ETRAsta uudet pehmustinkumit, 8/11mm läpivientikumit oli kuin tehty tätä varten. Vielä puuttuu kromilistat... laitan kuitenkin kuvan kun muistan.

Rungon pohjatyöt on pitkällä. Parissa kohdassa on ilmeisesti pinnan alle jäänyt hitsikuonapisara paisunut veden kanssa reagoituaan ja tämän seurauksena pinta on pullahtanut. Tarkoitus on hioa pelti näistä pateista puhki ja täyttää tasoitteella tai hitsaamalla, katsotaan nyt miltä näyttää.

Maalausta, pyörät ja pinnaus

23.1.2011 Sinkityt osat tulivat Reikolta takaisin, hienoa jälkeä. Ainut ongelma oli tullut napojen kanssa. En tajunnut, että navat on tehty useasta materiaalista ja kun navan keskiosa olikin jotain sinkkiseosta, meinasi räjähtää kun oli pistetty suolahappoon. Olin kiillottanut navat peilikirkkaiksi niin eivät Reikollakaan osanneet epäillä mitään. Onneksi oli huomattu heti että nyt kuohuu liian rajusti ja oli otettu pois happokylvystä ja suojattu pinnat purkkitavaralla lisävahinkojen välttämiseksi. Suolahappo ja sinkkivalu ei toimi oikein yhdessä :) Syöpyneet keskiöt sain kuntoon hiomalla ensi isoimmat puolipyöreällä viilalla, sitten hiomapaperilla ja päälle kiillotus. Tuli varmaan parempi kuin mitä oli ennen sinkitysyritystä tai uutenakaan, koska hioin kaikki kolot pois.

Pujotin pinnat paikoilleen, Voimakoneesta Symotec:n 2.62 x 213 mm oli juuri oikein kokoinen sekä eteen, että taakse. Vaihdoin takavanteen eteen niin on vähemmän rasittunut takana. Tein puusta yksinkertaisen rihtauspukin, kuvista saa periaatteen selville. Kivasti meni pari iltaa nippoja ruuvaillessa, aika suorat tuli. Vanteisiin jäi pienet mutkat sauman kohdalle, mutta muuten OK. Uudet vannenauhat, sisärenkaat ja kumit vielä niin kyllä kelpaa. Rihtaus oli tosi rentouttavaa hommaa, ei mitään kiirettä, pikkahiljaa TV:tä katsellessa :) Tosi nätin näköiset kiekot. Vielä jarrukilpi kenkineen ja nopeusmittarin pyörittäjän laippa paikoilleen, naminami. Ero lähtötilanteeseen on huomatavissa :)







Renkaiden lisäksi olen saanut maalauksia kivasti eteenpäin. Etulokari on paikailtu ja kitattu lommot suoriksi, oli aika ruttuinen oikaisun jäljiltä. Tällä viikolla olisi tarkoitus vetää kultaisiin osiin pintamaali, maali on Motip Autolack Acryl 52200, sävy todella lähellä alkuperäistä. Olen vielä vähän kahden vaiheilla millaisen lakan vedän. 2K kirkaslakka ei ole ihan alkuperäistä vastaava. Sylinterin maalasin VHT:n moottorimaalilla, musta satiini. Poltto uunissa 90°C/1h. Satulan runko sai bilteman mustan vannemaalipinnan, tuli hyvä kun hiekkapuhalsi vanhan maalin ja ruosteet pois. Vanha pehmuste oli kuin uusi. Kumirunko tuli vedellä pesemällä hyväksi. Päällysteen alla oli ohut muovi, joka oli estänyt veden pääsyn pehmusteeseen. Äiti lupasi ommella uuden peitteen keinonahasta, täytyy hakea tarvikkeet vain valmiiksi.

Osien puhdistusta, maalausta

7.1.2012

Jaahas, taas on aika vierinyt vauhdilla. Mopon entisöinti on edennyt todella hyvin, joululomalla ehti puuhastella vaikka mitä.

Valkeat osat tankkia ja työkaluputkea lukuunottamatta on valmiiksi maalatut. Oikea sävy löytyi kun hankasi maalipintaa hiomatahnalla, laitan koodin tähän myöhemmin. Väli on likaisen valkea/vaalean harmaa. Pohjalle tuli NEXA 1K happopohjamaali tartunnaksi. Mietin vielä että vedänkö valkean pinnan päälle 2K lakan suojaksi, alkuperäisessä kun ei ollut...

Kullan värisetkin osat on kaikki hiekkapuhallettu, maalattu NEXA-happopohjalla ja hiontapohjamaalilla De-Beer 8-145. Tosi mahtavaa ainetta ruiskuttaa, ei valu vaikka kuinka yrittää :) Annoin kuivua rauhassa ja kittasin pari kertaa pieniä lommoja tasaisiksi. Ai niin, runko hiekkapuhallettiin Hiekanjyvässä Tattarisuolla, puhdas tuli. Samassa paikassa on myös mahdollisuus lasikuulapuhallukseen, tämä toimii esim. sylinterin kannelle. Ensi viikolla on tarkoitus hioa ja vetää uusi kerros pohjamaalia.

Alumiinivanteet on valmiit. Isoin lika pois messinkiharjalaikalla, tämän jälkeen hionta kuituhuopalaikalla, käsinhionta 180 karhunkielellä, esikiillotus sisallaikalla ja viimeistely lumpulla. Tuli tosi nättiä jälkeä. Jäi ihan pieniä koloja, mutta ei voi kiillottaa puhki asti.



Kaikki sinkittävät osat on pesty hapolla, osa hiekkapuhallettu, esim. jarrukilvet. Laitoin jo Reikkoon Nakkilaan sinkittäväksi, jännä nähdä minkä näköiset tulee. Kaikki osat rautalangan jatkoksi valmiiksi tietenkin ennen lähetystä. Osien puhdistuksessa ultraääni-pesuri veden ja PineLine tehopesu + CillitBang suihkeen kanssa toimii mainiosti. Lähtee rasvat ja vanhat sinkit nopeasti irti.



Tilasin jo 1. erän uusia osia Voimakoneesta Kuopiosta, tosi hyvät valikoimat ja kerrassaan mainio palvelu, www.elisanet.fi/voimakone/. Renkaiksi valitsin Schwalben kesäkuvioiset 19(23)x2.25 kiekot.

Purin kaasuttimen (Bing 1/9/45 9 mm) osiin ja pesin kaikki ultralla, tosi hyvännäköistä jälkeä. Runkokin on kuin suoraan valusta. Uusittavien listalle menee varmaan luisti, neula, kansien ruuvit, suutin (58), tyhjäkäynnin säätöruuvi ja tiivisteet. Ilmanputsarin muovikuoresta tuli kuin uusi hiontatahnalla ja huopalaikalla. Ryyppy on tässä mallilla ilmavirtausta kuristava, ilmaläpän "piikki" oli hangannut luistin kylkeen ison kolon, täytyy vielä katsoa jos saisi täytettyä juottamalla.