Viime syksy ja osa kesästä meni roosan Yamaha TZR 125 -87 kanssa mukavasti. Tein sille ihan kevyen kunnostuksen, kaikki paikat siistiksi, tekniikka toimivaksi, satulalle uusi verhoilu, uudet renkaat ja sininen metallihohtoväri pintaan. Ohessa kuvat lähtötilanteesta ja lopputuloksesta. Pyörä valmistui sopivasti pukinkonttiin :) Ilmeisesti vielä tulee kromiset tribal-kuviot talven aikana.
Vuosi vaihtui enkä osannut olla ilman projektia ja pitkän pohdinnan jälkeen kerholle siirtyi MZ RT 125/3 vuosimallia -62. Pyörä oli aika raato mutta juuri sopiva omiin tarpeisiin.
Kyseinen malli on viimeisen tuotantovuotensa pyöriä ja ilmeisen vapaa lastentaudeista ja vioista, joita ainakin IFA-nimellä valmistetut pyörät edellisellä vuosikymmenellä olivat olleet. Pyörän väri on musta ja satula on pitkää mallia. Tämä oli yleinen valinta suomeen tuoduissa pyörissä. Tankin maalauksessa on jotain erikoista, tankissa on koristeelliset valkoiset sivuposken kaksinkertaisilla kultaraidoilla. Yritän selvittää kovasti mikä tämän selitys on, vaikuttaa kuitenkin tehdasväriltä. Kyseistä rt 3 mallia valmistettiin n. 140 000 kpl joten kyse ei ole outoa maalausta lukuunottamatta mistään harvinaisuudesta. Mallin teho on nostettu päätähuimaavalle 6.5 hp tasolle, samoin vääntöä on kuin pienessä kylässä... siis ihan pikkuisessa, pikkiriikkisessä kylässä. Kaikesta huolimatta pyörässä on jotain hurmaavaa ja sympaattista, ei ostopäätöstä muuten olisi syntynyt. Yksi hyvä juttu oli se että pyörään saa helposti varaosia Saksasta, mallille on omistettu kokonaisia verkkokauppoja. Rengaskoko on myös iso 19x2.75 etu ja takana 19x3, joka tuntuu ison miehen allakin sopivalta. Pyörään uppoava rahamäärä on myös mukavan pieni esimerkiksi tuuttiin verrattuna.
Tilasin samantien osaluettelon ja korjauskäsikirjan ja pistin pyörän laatikkoihin viikon lopun aikana. Kovan puunaamisen jälkeen runko ja muut vastaavat osat Forssaan jomeksille pulverimaalaukseen, sinkittävät reikolle nakkilaan ja kromit irtikeittoon Loimaalle. Tällä välin pesin alumiinisia osia, takaiskarit, vanteet ja navat, polttoainekorkki jne. Ultraäänipesuri yhdessä Pinelinen ja laimean fosforihapon kanssa saa aikaan ihmeitä. Liuoksen kannattaa lämmitä vaan kunnolla, yli 60 astetta oli hyvä. Alumiiniset vanteet olivat aika hyvässä hapessa, pesulla, hiomalla ja kiillotuksella tuli kuin uudet, jopa paremmat. Etuvanne oli sen näköinen, että oli varmaan ajettu tyhjällä kumilla. Naputtelin varovasti isolla vasaralla reunat suoriksi ja hion rälläkällä pienet mutkat suoriksi. Pakissa pitkään lojunut kiillotuskuitufläppilaikka osoittautui loistavaksi, täytyy testata myös raudan kanssa kun tekee kromien pohjia. Tein metritavarasta uuden seisontatuen ja jalkatappien tangot, alkuperäiset oli tulleet tiensä päähän.
Ensi viikon aikana on tarkoitus iltaisin hitsailla lokasuojia kasaan, on pari repeämää ja puhkiruostumista. Tuleehan tätäkin opeteltua. Takavanteessa on myös pieni repeämä, joka pitää hitsata. Pakkasin mukaan etulokarin, sivuboksin, lampunkopan jne. Mutta tankki ja takalokari jäi vielä odottamaan vuoroaan.
Etulokasuojan korjaus onnistui hyvin, pellistä vain valmiiksi taivutettu pala tilalle ja sitten lyhyissä pätkissä MIGillä hitsaten kiinni. Hiekkapuhalsin ja oikaisin myös muutkin osat tankkia ja takalokasuojaa lukuunottamatta. Laitan kuvia kun ehdin nappaamaan ensin. Saksasta tilatut osat ovat myös jo lähteneet, tulevat varmaan ensi viikolla, verkkokauppa oli http://www.ddrmoped.de/, löytyy todella hienosti osia.
Otin takalokasuojan ja tankin työn alle. Tankki täyteen laimeaan fosforihappoa pariksi päiväksi ja lokasuojasta maalit pois Nitromorsella. Oli kyllä ihan joka kohdasta maalinkin alla ruosteessa. Naputtelin varovasti lommot suoriksi ja hioin laikalla tasaiseksi. Lokasuojan keskiosan vahvikkeen kohta on täysin mätä ja täytyy tehdä uusiksi. Kaksinkertaiset pellit ei koskaan kestä vettä välissä.
Seuraavaksi katkaisin etuteleskooppien putket ulkoholkin yläpuolelta että sain purettua. Oli tosi tiukassa tämänkin jälkeen. Sisäosat oli siistissä kunnossa muuten mutta liukuholkit on uusittava, voisi sorvata vaikka teflonista ja vastaavasta, tai sitten vaan pistää tilaukseen. Tili mieleen että miten nämä on oikeasti tarkoitus purkaa.
Purin takanavan ketjukotelon osiin ja pesin dieselillä rasvat pois. Myös takaratas menee uusiksi, hampaat oli ihan finaalissa.
