Tankki täytyi paikata, pohjassa oli 2 mm reikä. Poistin vanhat paikkaukset ja tinasin hopealla nätisti umpeen. Testasin tiiveyden paineilmalla ja saippuavedellä. Hiekkapuhallus ja POR15 ruosteenestopohjamaalia pari kerrosta. Karkea hionta ja POR15 TieCoat eristekerros. Huolellinen kittaus ja hionta. Tämän päälle vielä valkea pohjamaali ja sitten pintamaalaus vaaleanharmaalla ruiskuvärillä. Tämän jälkeen maalasin sivuille mustakultaiset kolmiomaiset kuviot huolella teipaten ja päälle kirkaslakka suojaksi. Entisöidyt Camping merkit 2-puoliteipillä kiinni (Clas Ohlson, Super teippi). Uusi hana ja kromattu korkki kiinni, tulos näyttää tältä.
Kokosin moottorin. Tein lohkon tiivisteet 0.4 mm paperista (Biltema). Laitoin kunkin tiivistepinnan kopiokoneen lasia vasten ja otin kopion. Liimasin kopion sitten kevyesti tiivistepaperiin. Liiman kuivuttua tiiviste on helppo leikata terävällä pienellä askarteluveitsellä. Kopiopaperi irtoaa hyvi n tiivisteestä, kunhan ei ole liikaa liimaa. Kokoamisessa ei ollut ongelmia, lämmitin puoliskot varmuuden vuoksi ennen asennusta, meni suorastaan heittämällä kiinni. Reilusti öljyä kaikille laakeripinnoille, lohkon ruuvit momenttiavaimella kireälle. Tyyppikilpi kiinni ahtoniiteillä (ruuvilinja). Kannen tiiviste löytyi Moposportista Petikosta, kansi mukaan malliksi. Uudet kärjet myös samasta paikasta. Säädin kärkivälin 0.3-0.4 mm ja ajoituksen 2.8 mm BTDC. Tässä Enfieldin työkalu, joka tulee tuplan tilalle, oli hyvä. Yläkuolokohta löytyy tällä helposti. Ebaystä tilattu eturatas ei sopinutkaan, oli liian iso kiinnitysreikä. Juu, mutta nostin kuitenkin koneen jo paikoilleen varovasti, kerrassaan simppeli toimenpide esim. Tuuttiin verrattuna.
Laitoin satulaan puuttuvat jouset ja liimasin yhden kerroksen 10 mm superlonia lisäpehmusteeksi. Äiti ompeli uuden päällisen vanhaa mallina käyttäen, tuli kerrassaan upea, tikkaukset ovat tosi herkullisen näköiset. Kiitokset vielä :) Pingotin uuden päällisen paikoilleen ja liimasin Bostikilla reunat alapuolelle kiinni koko matkalta. Uusi alumiininen reunalista (Voimakone) kiinni ja sitten vielä Guilietta kilpi niitaten takaisin paikoilleen. Palli samalla vauhdilla runkoon kiinni. Näyttääpi tältä.
Opettelin sorvausta Henkan opastuksella, tuloksena syntyi kaasariin uusi ryypyn tanko. Vanhasta oli ilmaläpän uran reunat kuluneet. Aihiona oli vanha 3.5 mm RST pinna. Onnistui hienosti, tosi mukavaa puuhaa. Sopi paikoilleen ja toimi kuin unelma. Tätä herkkua täytyy opetella lisää.
Tein sähkösarjat tankoon ja runkoon, kerrassaan simppeli homma oli tämä.
Hiekkapuhalsin kahvojen alumiiniset rungot varovasti karheiksi ja maalasin metallihohtohopealla. Uusi vaihdekaava, numerolevy ja kiristimet paikoilleen. Korjatut ja kiillotetut vivut paikoilleen ja uudet kahvakumit kiinni, lämmitin ensin kumit kuumalla vedellä, tosi helppo pujottaa kun on ensin pehmitetyt. Sitten kahvat tankoon paikoilleen.
Laitoin uuden etujarruvaijerin kiinni ja säädin kireyden sopivaksi. Vaijerin kuoren päätyholkit saa hienosti kiinni kun naputtaa terävällä naskalilla kylkeen varovasti. Täytyy muistaa öljytä hyvin. Sovittelin myös uutta kytkinvaijeria jo vähän paikoilleen, tähän täytyy juottaa uusi nippa moottorin päähän. Rasvaus vasta sitten kun on juotettu.
Nokian Kilpipainosta tilatut tyyppikilvet ja fonikilvet tulivat, tosi upeaa työtä. Laitoin kilven niiteillä paikoilleen, nätti kuin mikä. Vähän outoa, että kilpi on pitänyt laittaa aikoinaan vinoon, mutta ei aleta tätä kuitenkaan korjaamaan. On vinossa ollut kaikissa jotka olen aikaisemmin nähnyt.
