Osien pesua ja putsausta

11.12.2011 Mukavaa puuhastelua taas parina päivänä osien kanssa. Laitoin kaikki kromit valmiiksi esikeittoa varten. Yritin saada mahdollisimman puhtaaksi kaikesta töhnästä. Töötin etulevykin irtosi helposti, kun porasi messinkiniitit irti takapuolelta. Torven sisäkalut oli aivan kuin uudet. Täytyy vielä hiekkapuhaltaa lampun heijastimen takapuolen lakka pois, tai sitten voisi kokeilla ihan vain maalinpoistoaineella. Kromattuja osia ei ole kuin pieni läjä, jotkut osat kun olivatkin loistavassa kromissa paksun likakerroksen suojassa :)

Pesin pyörien navat... tai ehkä peseminen on hieman alimitoitettu ilmaisu :) Navat ovat valmistettu teräksestä ja ovat sinkityt. Lika oli tosi tiukassa kiinni syöpymissä. Cillit-Bang oranssi-violetti aine sisältää fosforihappoa ja toimi tässä 180 karhunkielen kanssa aika hyvin, hiki tuli tästä huolimatta. Kiillotin lopuksi molemmat näkyviltä osiltaan peilikirkkaaksi. Pintaan tulee vielä ohut sinkkikerros alkuperäisen mukaisesti. Seuraavana voisi vielä tarkistaa napojen suoruuden ja irrottaa laakerit ja laakeripesät. Sitten jarrukenkien kiinnityslevyt ja vivustot puhdistukseen, jarrukengissähän oli hyvin vielä paksuutta jäljellä.

Ensi viikolla ajattelin hiekkapuhaltaa ja pohjamaalata maalattavia osia iltojen iloksi ja viedä rungon laitettavaksi kun ei mahdu käytössä olevaan kaappiin.

Tuutin rekisteröinti ja pyrkijää paloiksi

6.12.2011 Tuutin rekisteröinti on sitten hoidettu. Pari tuntia meni konttorilla kun piti soitella eri puolelle Suomea tullauspaperien takia. Kaikki kuitenkin selvisi ja paperit löytyivät. Tämä projekti on sitten valmis. Juhlistettiin vielä yhdessä kerhon pikkujoulussa lasillisella (joku saattoi ottaa toisenkin...) kuohuvaa, hieno fiilis. On kevään odottaminen entistä mukavampaa kun pääsee sitten koeajolle!

Pyrkijää olen laittanut innolla palasiksi. Muuten on jo "laatikoissa" mutta kone on vielä yhtenä palana. Laitan ensin muut osat kuntoon ja sitten "herkutellaan" vasta motin "pura ja kokoa" -harjoitteella. Moottori on todella yksinkertainen tuutin 4 sylinteriseen verrattuna.

Mopo on hyvässä kunnossa kriittisiltä kohdiltaan, vain 2 ruuvia on katkennut purkaessa ja 3 pinnaa vain täytyi katkaista. Takanavan laakerit täytyy vaihtaa, toinen on finaalissa. Jarrukengät hyvässä kunnossa, paljon kulutuspintaa vielä tallella.

On löytynyt reilusti materiaalia, ohessa kuva tähän asti löytyneistä.



Hienoin oli ylivoimaisesti vuoden -64 Taitaja-lehti, jossa on mopon testi. Tämä löytyi Juvekim antikvariaatista Turusta, hieno verkkokauppa! Retro-lehden 51-55 numeroissa on myös upea Pyrkijä historiikki. Lehdet sain tilattua Retron toimituksesta kätevästi. Taitaja-lehden jutusta löytyy mm. oheinen helmi "Mopedin asetusten mukainen huippunopeus on sairas ensinnäkin siksi, että mopo rakenteellisesti pystyy huomattavasti parempaan ajoturvallisuuteen hituistakaan pienenemättä, toiseksi olemme monesti juuri kuorma- ja henkilöauton rajoitusten kohdalla huomanneet, mihin eri ajonopeuksilla kulkevat ajoneuvot johtavat; lisääntyneisiin ohituksiin ja ärtyneisyyteen liikenteessä." Totta joka sana :)

Vaikka mopo on aika yksinkertainen, siinä on paljon hienoja yksityiskohtia. Esim. etuhaarukan putket näyttivät aluksi sellaisilta ettei niitä pysty purkamaan. Rakenne olikin sellainen että jousien kierteet toimivat samalla kiinnityskierteinä. Eli, hyvin saa purettua. Tiivisteet oli tosi hienossa kunnossa, ihan mahtavaa. Tarakan alle tulevaa työkaluputkea lukuunottamatta maalattavat osat on pesty ja valmiina hiekkapuhallukseen. Työkaluputki on ollut vedelle alttiina sen verran pitkään, että peltiin on iskenyt ruoste ja lopputulos näyttää uunissa paisuneelta voitakinalta. Täytyy tehdä siis tähän uusi tilalle. Joitain osia täytyi vähän naputella suoriksi, tosi kivaa ja rentouttavaa puuhaa tuo.

Kromit alkaa olla myös irtikeittoa vaille valmiit. Valaisimen heijastimen kohtalo on vähän epäselvä mitä pitää tehdä sille, on tosi pahasti ruosteessa. Lampun lasista tuli uutta vastaava kun pesin fairilla ja lämpöisellä vedellä.

Museotarkastus ja uusi projekti työn alle

24.11.2011

Tuutin Museotarkastus oli viime sunnuntaina. Hyvin meni, ei ollut isompia huomautuksen aiheita. Jännitti pari päivää kuitenkin etukäteen. Rekisteröinti on varattu ensi viikon perjantaille.

Uusi projektikin tuli jo käynnistettyä ettei käy vapaa-ajan vietto tylsäksi. Tällä kertaa uuden elämän saapi Olavi-sedän vanha mopo, Camping Luxus. Mopon tyyppikatsastusnumero on 05017, eli tyyppikatsastus tehtiin vuoden -65 puolella. Varsinaisesti mopo oli kuitenkin vuoden -66 mallia. Mopo on väriltään metallihohtokulta-valkea. Kyseessä on Rautateollisuus Oy Pyrkijän Keskolle valmistama kulkupeli. Aikaisemmat Pyrkijä ja Camping Luxus mopot (05007 ja 05009) olivat varustettu DKV 805 moottorilla. Tässä versiossa 05017 koneen tyyppi on DKV 805118. Käytännössä tämä tarkoitti uusia häkkiohjattuja neulalaakereita kampiakselin alapään rullalaakerin ja yläpään helan tilalle. Koneen luotettavuus parani siis entisestään. Muuten kone oli sama. Suurin ulkonäöllinen muutos oli varmaan uuden mallin kulmikkaat moottorin suojapellit. Ilmeisesti takalokasuojan kromattu tukirauta tuli mukaan samassa yhteydessä.

Olen aloittanut entisöinnin etsimällä moposta tietoa ja kirjallisuutta. Sitä onkin löytynyt tosi kivasti, mm. Retro lehden numeroissa 51-55 on kerrassaan hieno Pyrkijän historia. Juvekim antikvariaatista löytyi 05007 mopon testi Taitaja-lehdestä, hauskaa luettavaa :) Itse työ on alkanut purkamisella, homman on puolessa välissä, etupää on kokonaan palasina, kone ja takapyörä ovat vielä kiinni. Kannen avasin uteliaisuudesta, sylinteri oli tosi hyvässä kunnossa, on ilmeisesti porattu ja laitettu ylikoon mäntä jossain vaiheessa. Tarkempi mittaus kertoo tästä enemmän kun otetaan motti auki. Osia löytyy aika kivasti, mm. Voimakone Kuopiossa on loistava paikka tätä varten. Tässä vielä pari kuvaa.

Valmis!

23.10.2011 Pyörä valmistui! Laitoin viikonloppuna vielä loput osat kiinni. Honda-merkit meni hyvin Super-teipillä, Clas Ohlsonilta. Pienet palat reikien kohdalle ja puristus minuutin verran. Tankin ylivuotoletku kiinni, bensahana kiertäen kiinni, korkki ja läppä paikoilleen, tankki paikoilleen varovasti ilman kolhuja, 98 bensaa tankkiin. Siinä se. Akkua piti vielä ladata... mutta muuten meni ilman ongelmia. Toisella kerralla lähti käyntiin. Lämmittelin konetta pari minuuttia ja ajoin läheisessä puistossa pienen lenkin. Tosi kivan tuntuinen ajettava, ihan toisen tuntuinen kuin 500 four. Äänet on paljon maltillisemmat. Isolle miehellekin tilaa kivasti, ei polvet ole leuassa. Aloitin jo museopapereiden täyttämisen, laitan tästä jonkinlaisen kuvauksen kun homma etenee. Oheiset kuvat kertovat tarkemmin lopputuloksen ulkonäöstä.

Maalausta, teipit

7.9-12.10. Ja päivää. Maalaus alkaa olla loppusuoralla. Takakate on valmis ja kiinnitetty. Maalasin sisäpuolen mattamustalla niin on siistimpi. Takareunaan tuli uusi kromilista, tilattu Voimakoneesta 9 mm kromilista. Asettui nätisti paikoilleen, täytyy vielä varmistaa liimalla kunhan ensin saa rauhassa muotoutua.

Teippien asennus tankkiin oli kiva homma. Ohjetta ja eri puolilta saaduilla ohjeilla onnistui mainiosti. Tärkein huomioitava asia on saippuaveden käyttö. Suihkepullo tiimarista 1 eur, vettä täyteen ja 2-3 pisaraa astianpesuainetta sekaan. Merkkasin teippien oikeat paikat kirkkaalla teipillä, tämän jälkeen teippi oli helppo liuttaa paikoilleen. Ennen teippiä vedin pari kerrosta kirkasta 1K lakkaa ja hion pinnan 1000 tasaiseksi, hionta on tarpeen lakkaa varten. Annoin lakan kuivua pari viikkoa ennen teipin kiinnitystä niin ei kupli.

Teippien kuivuttua hioin vielä viimeiset kohdat mataksi. Vahingossa hipaisin teippiä ja siitä lähti musta kohta samantien valkeaksi. No, tämä oli helppo paikata pienoisruiskun kanssa, mutta tulipahan taas opittua jotain, eli teippejä ei voi hioa. Vedin teipin päälle pari kerrosta 1K lakkaa + kevyt hionta. Tämän päälle hyvä kerros 2K lakkaa, jösses mikä kiilto :) Candy+Flake on tosi herkullinen.

Tankin korkin kehän maalasin pienellä pensselillä POR15 maalilla mustaksi, on näin kestävämpi. Tiivisteen alle jäävän osan jätin paljaaksi, vain forforihapolla pyyhintä. Siis tankki olisi myös valmis. EI voi kuin hymyillä.

Honda merkit tein uusiksi. Kiiltävä musta pensselin kanssa vedettynä alkoi näyttää pahalta... Poistin tämän maalinpoistoaineella ja päälle mattamusta spray, koko homman yli. Annoin kuivua tämän 3 tuntia ja sitten poistin maalin kirjaimista pumpulipuikolla ja tinnerillä. Tuli tosi hieno, kuin tehtaalta. Rajoista tuli helposti todella terävät. Puikkoon vain vähän tinneriä niin ei valu sivuille!

Annan kaikkien osien varmaan kuivua vielä ensi viikkoon ennen asennusta niin ei naarmuunnu helposti.

Maalausta, candykerros

3-6.9. Tankin kuivuttua viikonlopun yli jatkoin hommaa hiomalla flake kerroksen päälliset 4 lakkakerrosta tasaiseksi. Tämä tosi varovasti, ettei mene puhki. Päälle oranssia candyä, sekoitin candytiivistettä ~1:12 ensin kirkkaaseen lakkaan ja sitten tämä 1:1 ohentimen kanssa. Ohjeen mukainen 1:8 on mielestäni liian voimakasta, parempi vetää monta laimeaa kerrosta niin tulee tasaisempi. Kahtena päivänä yhteensä 5 kerrosta väriä ja päälle yksi kirkas suojaksi. Nyt saa kuivua ainakin viikon ennen tarrojen kiinnitystä, vaikka kaksi. Täytyy olla täysin kuiva ennen teippien laittoa, muuten tulee kuplia. Voisi laittaa tällä väkin korkin reunuksen valmiiksi, siihen tulee POR15 musta, kestää varmasti polttoaineen ja kulutuksen.

Muutamasta pisteestä vuoti aluksi hieman pohjaväriä läpi, mutta hyvällä välikuivatuksella ja riittävän ohuilla kerroksilla homma pysyi hallussa. Sävy on tosi herkullinen, aijai. Bilteman yläsäiliö ruisku. 3.5 bar, kompakti viuhka. Liipasinta kiristetty 2 kierrosta pohja-asennosta.

Tankin maalausta

29.8-2.9.2011 Tankin laittoa. Välihionnan jälkeen uusi kerros metallihohtomaalia pohjalle. Tuli hyvä, riittävästi maalia säiliössä ja ruiskun säädöt kohdillaan, bilteman yläsäiliöllinen ruisku 1.4 mm suuttimella. Annoin kuivua yön yli rauhassa. Seuraavana päivänä oli vuorossa flake-kerroksen veto. Sekoitin hopeisia SEM Miniflakeja n. 2 tl / 3 dl valmis 1K kirkaslakkaa (PPG). SEM purkin ohje oli 0.5 oz/quart, eli n. 3 tl/L, mutta tämä tuntui liian vähältä. Netistä löytyi myös suositus 6 tl/L, eli ei ihan metsään menty. Määrä alkoi olla kuitenkin ruiskun maksimirajalla, hieman meinasi räkiä, mutta jälki oli vielä hyvää. Käytössä oli bilteman alasäiliöllinen ruisku, ihan OK tähän hommaan. Tietysti olisi parempi jos olisi käytössä sekoituskupillinen ruisku ja kunnon flake suutin, mutta näillä mentiin. Tätä seosta pari kerrosta ja päälle vielä 2 kerrosta pelkkää 1K lakkaa hiontaa varten. Seuraavana aamuna ennen töihin menoa vielä kaksi lakkakerrosta lisää. Nyt antaa kuivua yli viikonlopun, sitten tasaiseksi hionta ja candyn levitys :) Pinta on hieman hileistä karkea, tarkoitus on hioan pinta tasaiseksi varoen puhkimenoa.

Viimeistelyä ja tankin laittoa

30.5-28.8 Aika on taas vilahtanut eikä ole tullut kirjoitettua, aijaijai... Kesä meni lepäillessä, projekti eteni kuitenkin hiljalleen. Satulan lukko pistettiin kuntoon ja sarjoitettiin uuden virtalukon mukaiseksi, lukkosepälle kiitos. David Silveriltä sain uudet avainaihiot, joilla homman viimeistelytaso saadaan herkulliseksi :) Laitoin paljon pikkuosia paikoilleen, esimerkiksi alumiiniset nippusiteet. Näiden kanssa valokuvat ja lehtiartikkelit on tosi hyviä niin tulee oikeille paikoille.

Uutta etujarrun mäntää ei löytynyt mistään, joten sellainen sorvattiin haponkestävästä, kiitokset vielä H. Ulkopuoli onnistui yhdellä otteella. Sisäpuolen kevensin 9 mm poralla reijittämällä sopivan tiuhalla jaolla. Aluksi tietysti pienemmällä terällä ja sitten isompaa 2 mm välein. Mäntä uusilla tiivisteillä paikoilleen, nesteet sisään ja ilmaus. Hieno tuli! Vaimenninkumi ja levy vielä tilaukseen niin lähtee "löysät" pois. Juu, mutta muuten homma on valmis tankkia ja takakatetta lukuunottamatta.

Isoin homma on ollut maalauksen kanssa. Tankin kanssa meni tosi paljon aikaa, kun yläpuolen muoto täytyi luoda kittaamalla uudestaan. Pienikin mutka taitteessa näkyy. Hiontaväriä ja kittiä tuli tosi monta kerrosta. Homma helpottui kun tajusin ostaa POR15 ohenteen ja otin ruiskun käyttöön. Pensselillä on tosiaan helppo levittää, mutta tämän jälkiä joutuu hiomaan piiitkään. Ruiskulla tulee tasainen jälki ja hionta-aikaa säästyy. Vihdoin pinta ja muoto alkoi olla omaa silmää miellyttävä, joten sitten hionta 800 paperilla ja metallipohjaväri pintaan. Kaivan tämän maalin koodin vielä tähän, jos jotain kiinnostaa. Väri on siis Flake Sunrise Orange, jossa hileiden alle tulee kellertävän hopea pohjaväri. Oranssi candy on SEM Mandarin Orange ja Flaket SEM miniflake 0.1 mm, löytyy CORA-väristä. No asiaan. Pohjaväri paljasti ettei pinta ole vielä hyvä, joten välihionta ja uudestaan. Homma onnistui tosi hyvin, tasainen pinta kunnes viimeisellä vedolla maali loppui ja pruits, 5 isoa valuvaa pisaraa muuten virheettömään pintaan... Ei auttanut kuin kuivattaa huolella ja hioa uudestaan, ensi viikolla on tarkoitus jatkaa täydellä säiliöllä :) Välihionnassa 1000 paperi tuntuu sopivalta.

Satulan listoja maalaan siten että teippasin ne pahviin kiinni maalarinteipillä rajaten uran siististi. Raja täytyy leikata varmaan veitsellä ennenkuin irroittaa teipin lopuksi ettei lohkea.

Jarrujen asennus, tankin pinnoitus ja maalausta, satulan lukko

21.3-29.5. Ja aika rientää... On ollut tosi sitkeä flunssa pari kuukautta ja lisäksi allergiaoireita on ollut riittävästi. No, nyt on ollut onneksi parempi olo, eiköhän tämä tästä pikkuhiljaa :)

Projekti on edennyt kaikesta huolimatta hitaasti mutta varmasti. Käynnistyksen jälkeen ensimmäinen homma oli jarrujen laitto. Lintuvaarasta saatiin uudet jarruletkut takajarrun letkun ja etujarrun yläletkun tilalle, joita ei ollut uutena saatavilla, käytettyjä ei uskalla laittaa. Löytyi myös alu-tiivisteprikat murto-osalla alkuperäisten hinnalla. Jarrujen pääsylintereiden korjaussarjat löytyi David Silveriltä. Kokosin ensin takajarrun, koska siihen oli kaikki osat valmiina. Liotin tiivisteet kunnolla jarrunesteessä ennen asennusta, että menee sujuvasti paikoilleen. Onnistui hyvin. Nesteet sisään ja ilmaus. eBaystä Saksasta ostettu etujarrun mäntä osoittautuikin liian pieneksi. Malli sopii K6 ja vanhempiin tuutteihin. F0/1 ja K7 malleissa männän halkaisija on suurempi. Uutta ei ole saatavilla, teetetään siis uusi konepajalla ruostumattomasta alkuperäisillä mitoilla. Kokosin etujarrulinjan kuitenkin muilta osin valmiiksi.

Toinen isompi homma on ollut tankin laitto. Vanha sisäpuolinen pinnoite meni siis hiekkapuhalluksessa puhki ja jouduin poistamaan sen ennen uutta pinnoitusta. Tätä varten hankin Mobitivesta POR15 pinnoitussarjan ja Stripperin vanhalle aineelle. Litku ja kourallinen ruuveja tankkiin ja puiset tulpat korkeiksi. Annoin liota pari viikkoa tankkia käännellen. Aika hyvin irtosi, muttei oikein kunnolla kuitenkaan. Tankkiin täytyi tehdä "miesaukko", jonka kautta sisusta saatiin hiekkapuhallettua, reijät paikattua ja lopuksi aukko hitsattiin kiinni. Luukku naputeltiin pari milliä tankin pinnan alapuolelle, että kittaus onnistuisi nätisti. Metallityöt hoiti Jäähdytinhuolto Kinanen Malmilla, hienoa työtä, kiitokset :)

Tämän jälkeen päästiin asiaan. POR15 setin Marin Clean pesuaine tankkiin päiväksi. Välillä pyöritellen. Tällä lähtee lika ja rasva. Ei saa käyttää hiilivetypohjaisia liuottimia, koska POR15 ei tartu niihin. Ei saa siis käyttää vedenpoistoon esim. asetonia tai sinolia. Aine ulos, kuivatus paineilmalla ja Metal Ready-happo sisään. Hapotus täytyy tehdä 30 min jatkoissa, välillä tankki tyhjäksi, huuhtelu ja uusi käsittely. Kaikki ruoste irtosi tosi hienosti. Lopuksi tankki kuivattiin kuumailmapuhalitimella ja suuntaamalla auton sisätilan lämmitin tankin pohjaan. POR15 tank sealer ei tartu lainkaan märkään pintaan, eli tässä ei halunnut oikaista kun oli ollut sen verran työläs tuo puhdistusoperaatio :) Annoin kuivatetun tankin olla vielä rauhassa yön yli. Seuraavana päivänä oli vuorossa pinnotus. Tank Sealer suppilon kanssa sisään, tulppa paikoilleen ja rauhallista pyörittelyä niin kauan, että varmasti oli levinnyt joka paikkaan. Loppu aine hanan aukon kautta huolella ulos. Aluksi huolestetti, ettei pieni 2.5 dl purkki riitä, mutta sitä jäi lopultta puolet vielä ylikin, eli ihan suotta hätäilin. Aine on huomattavasti helpommin juoksevaa kuin Kreem. Annoin tankin kuivua viikon ennenkuin jatkoa hommia, ei hoppu hyväksi. Sisustasta tuli tosi hyvä.

Ulkopuolelle tilasin POR15 ruostepohjamaalin ja saman sarjan Tie Coal Primer eriste/hiontapohjamaalin. Ennen pohjamaalia samat pohjustukset kuin sisäpuolellekin, eli Marine Clean + Metal Ready ja kuivaus. Levitin mustan pohjamaalin siveltimellä, onnistui tosi hyvin. Kevyt välihionta ja isoin karkeus pois ennen toista kerrosta. Tarkoitus olisi jättää alapuoli mustaksi, pinta on tosi hyvännäköinen ja sileä. Alkuviikosta on tarkoitus laittaa ensimmäinen eristekerros Tie Coatia, kevyt hionta vielä ennen tätä. Täytyy selvittää vielä kuitenkin Mobitivesta miten kittaus on tehtävä ettei tule kuohumisia jne.

Näiden puuhien ohella satulan listatkin kiillotettu, keskelle maalataan oranssi raita. Satulan lukko on myös kunnostuksen alla, ei ole uutta saatavana. Teetän uuden avaimen ja käyn läpi lukkokoneiston ja pintakäsittelyt.

Kuvia tulossa hieman myöhemmin kunhan olen nopeamman yhteyden äärellä.

Käynnistys

20.3.2011 Vihdoin. Kaunis sunnuntaiaamu. Kerholle kymmeneksi, kaikki oli valmiina starttia varten. Pakko myöntää, että jännitti ihan mielettömästi :) Olen kuitenkin tehnyt hommaa yli 1.5 vuotta. No niin, ei muuta kuin säätötankin letkut kiinni klemmareilla ja pyörä kerhon oven eteen pakoputki ulospäin. Laitoin videokameran valmiiksi telineelle ja virta päälle. Pim, akku loppu... Onneksi Jari tarjoutui hakemaan kotoa oman kameran, kiitokset vielä tästä, tosi hienoa, että saatiin tämä muisto talteen. Keiteltiin kaffet odotellessa.

No niin, uudella kameralla ja kofeiinilla homma käyntiin. Ryyppy päälle ja nopea tarkistus, hieman kaasua ja napista painaen. Lähti samantien käyntiin! Todella nätti käynti, pakoäänet on tosi hiljaiset esim. 500 Fouriin verrattuna. Kytkimestä ei juuri kolinaa, paljon hiljaisempi kuin 500F. Koneen lämmitessä availin venttiilien säätöluukut, että varmistutaan öljyn nousemisesta nokka-akselille. Aluksi näytti, että ei nouse... mutta sitten alkoi virrata hyvin. Kuivasumppu on näköjään tämän suhteen haasteellisempi. Oli hetken kyllä paniikki tulossa, kaikki asiat tuli mieleen, jotka olisivat voineet menneet vikaan... helpotus oli mahtava kun yläkertakin sai kaipaamansa voitelun. Kone pysyi ulkoa kuivana, ei polttoainetta eikä öljyä valunut mistään ulos.

Hannu tuli puolen päivän aikoihin ja toi synkronointimittarin. Laitoin mittayhteet paikoilleen ja kone käyntiin. Oli heittämällä aika hyvin kohdillaan, laitimmaisia kaasuttimia täytyi vähän säätää. Jos vertaa säätömekanismia 500 Fouriin niin tässä homma on tehty huomattavasti järkevämmäksi. Asetukset tuntuivat pysyvän hyvin paikoillaan kun pikkuveljen kohdalla säätö on haastavampaa. Käynti tasaantui säädön myötä entisestään.

Lopuksi testasin vielä latauksen, toimii, 14.5 V maksimissaan. Sähköinen jännitesäädin on varmaan pidemmällä välillä selkeämpi, toki mekaanisenkin voisi laittaa valmiuteen niin voi laittaa kiinni, jos pitää jotain tilaisuutta varten olla täysin alkuperäinen.

Kiitokset vielä paikalle tulleille, ääninäytteitä riittää kyllä muillekin jatkossa :) Ohessa video joka laitettiin YouTubeen, nautiskelkaa :)

Generaattorin koppa, sähköjä

28.2-13.3. Kevät etenee hurjaa vauhtia, aivan mahtavan kaunis ilma on ollut. POR15 setin maalinpoistoaine toimi huomattavasti paremmin generaattorin kopan lakkaan, mutta kyllä tosi kovassa oli. Generaattorin lakanpoistoon kului kaksi iltaa. Ensin litkua pensselillä pintaan, sitten odottelua ja hinkkausta 180 karhunkielellä. Ja sama uudestaan ja uudestaan... No, parin illan jälkeen isoin osa lakoista oli saatu poistettua. Sitten oli vuorossa pinnan hionta 400 paperilla veden kanssa, kunnes pinta oli tasaisen samea. Tämän jälkeen suojavaatteet ja nasse päähän ja kiillotuskoneen kanssa viettämään tunnin verran laatuaikaan koppiin. Ensin alkukiillotus sisallaikalla ja M vahalla. Lähti loput lakat tosi hyvin pois. Tämän jälkeen päälle F vahan ja lumpun kanssa loppuviimeistely. Pinnasta tuli tosi kirkas. Uudessa lakatussa alupinnassa ei ole vielä lainkaan syöpymiä, joten jälki on sen mukaista. Pesin kiillotetun kopan lämpimällä vedellä ja saippualla, varsinkin maalattavan tekstin osalta. Kuivaus paineilmalla ja Honda-tekstin maalaus pienellä pensselillä mustalla VHT jarrusatulamaallilla. Ohessa muutama kuva lopputuloksesta.





Olin tehnyt molempien käämien johdot liian lyhyiksi, joten täytyi juottaa 10 cm jatkot ja pistää uudet suojat ja liittimet. Lopputulos oli tosi hyvä, liitos tuli juuri oikeaan kohtaan. Tästä oppi sen, että kannattaa kuvata ja mitata alkuperäiset johdot tosi tarkasti, ja samalla katsoa missä kohdassa liitos on muihin osiin nähden.

Yksi kiva sähköhomma oli takapään valojen ja vilkkujen kytkentä. Vedin takavalolle tulevat piuhat rauhassa ja huolella, kun ei ollut kiire minnekään. Etuvilkkujen maa tulee lampun kiinnikkeen kautta. Täytyi poistaa maali lampun kiinnitysruuvien alta vain ensin. Takapään johdotus näyttää tältä.



Kytkin akun kiinni ja aloin testata sähköjä. Vilkut ja valot jne. toimivat juuri kuten pitikin, mutta startti ei pyörinyt. Yleismittarilla läpikäymällä vika löytyi solenoidista. Eli, jännite tuli solenoidin ensiöön, mutta ei vetänyt kiinni. Ei auttanut kun avata kuori ja katsoa mikä vikana. Solenoidin liikkuva tanko oli juuttunut kiinni, en muistanut katsoa sitä kun vaihdoin johdot, ja tottakai se mitä ei tarkista on sitten viallinen. Tanko irtosi pihdeillä vetämällä, oli aika tiukka kyllä. CRC:tä perään ja irrottelua. Tastasin tämän ottamalla akusta virtaa, nätisti napsahtaa, hienoa! Kuori kiinni ja osa takaisin paikoilleen. Solenoidin voisi kyllä jossain vaiheessa vielä vaihtaa, ettei tule yllätyksiä matkan päällä :) Suljetusta rakenteesta johtuen perusteelinen kunnostus kun on vähän hankalaa. Akku kiinni uudelleen ja starttinappia perään. Hienosti pyörittää.

Kaadoin öljyt koneeseen, Motulin 20W-50 mineraaliöljy. Kesti jonkin aikaa, että öljy valui alas asti. Tämän jälkeen pyöritin konetta startilla erissä kunnes öljyvalo sammui, ei montaa sekunttia kerralla!

Tässä oli tämä viikko, starttaus alkaa olla kyllä tosi lähellä. Vielä täytyy säätää sytytyksen ajoitus ja tehdä kaikkien kohtien tarkistus. Tämän jälkeen säätötankki kiinni ja sitten.... tästä varmaankin lisää viikon päästä :)

Sähköjen kytkentää

22-27.2.2011 Yritin saada pe-iltana generaattorin kopasta lakkaa irti perinteisellä maalinpoistoaineella mutta ei kyllä tapahtunut mitään. Tosi kovaa ainetta. Hion pikkasen 250 karkealla paperilla... ja sitten mietin että täytyy kokeilla jotain muuta. POR15 setissä oleva maalipoistoaine pitäisi toimia kaikkeen, eli täytyy kokeilla seuraavaksi sillä, ei menee ensi viikkoon. No, joka tapauksessa muutkin sähköt täytyy saada valmiiksi ennenkuin saadaan käyntiin, joten muita hommia koko viikonloppu sitten eteenpäin.

Laitoin lauantaina rauhassa rungon vasemmassa alaputkessa olevan kytkentärasian kaikki johdot kiinni, kohtalaisen tiiviiksi meni tunnelma. Lisäksi tänne tulee vielä äänitorven piuhat. Kiillotin kotelon lopuksi mustavahalla, aika hyvä tuli. Mustapassivoidut ruuvit täytyy laittaa tilaukseen seuraavassa DSilver satsissa.

Sunnuntaina oli sitten vuorossa virtalukon kytkennät ja lampun sisälle tulevat piuhat. Virtalukon liitin täytyi vaihtaa alkuperäiseen, Vintage Connections liitin ei toimi tässä. Samalla huomasin että kytkinvaijeri menee väärältä puolelta. Tämän siirto onnistui helposti irrottamalla vaijerin yläpää. Otin virtalukon irti hommaa varten niin onnistui helpommin. Tässä rauhallisuus on valttia, jos hoppuilee saa tehdä homman uudestaan. Liittimeen kohdistuu jonkin verran rasitusta, joten kaikki liitokset täytyy varmistaa juottamalla. Lopputulos oli hyvä ja kaikki asettui nätisti. Lampun sisälle tulevien piuhojen kanssa ei ollut ongelmia. Vapaaksi jäi yksi ruskea, O/W ja B/W piuhat. Nämä kaksiväriset menevat USA mallissa vilkuissa oleviin parkkivaloihin, suomen katsastusviranomainen ei näistä juuri välitä...

Selvitin netistä lampun kannan kytkentöjä. Kun katsotaan liitintä takaapäin, piuhat menevät seuraavasti. Vasen on maa (Gr), oikea on pitkä (B) ja ylhäälle tulee lyhyet (W). Tämän lisäksi seuraavana laitan varmaan vilkut paikoilleen ja vedän takavalon johdotukset. Oranssi on vasen puoli. Etuvilkkujen maan kytkentä on vielä vähän epäselvä, takana on hyvät vilkkujen runkoon tulevat kiinnikkeet. Sitten olisi katkojan kärjille menevät piuhat ja akun sekä starttimoottorin kytkentä...

Vaijereita, ketju, kytkin, sähköjä

13.2-21.2.2011 David Silverin paketti tuli ja uuden kaasuvaijerit vihdoin. Millilleen oikeat mitat. Istuivat siististi paikoilleen, jännä miten tarkka tuo pituus on ahtaissa paikoissa. Öljysin vaijerit kunnolla ennen asennusta niin toimii liukkaasti.



Laitoin uudet ketjut ja eturattaan paikoilleen. Ketju valmiiksi öljyten niin ei unohdu siinä vaiheessa kun pääsee tien päälle :) Tämän jälkeen kytkimen asennus oli helppo tehdä. Vaihde vitoselle ja Pena painoksi pyörän päälle. Lukitusmutteri 50 Nm momentilla ei mene kiinni jos on ykkönen silmässä. Toinen vaihtoehto olisi tietysti hankkia hondan oma kiinnipitotyökalu tmv. korvike, mutta tälläkin tavalla meni nätisti. Olennaisempaa on että käyttää oikeankokoista sakara-avainta niin ei hajoa ruuvi. Koppa uudella tiivisteellä paikoilleen, oli pakko laittaa lisäksi tiivistemassa moottorin rungon puolelle, koska tiivistepinta oli aika naarmuinen. Uudet ruuvit momenttiin. Vaijerin asennus oli tosi nopea homma, samoin säätö kävi kätevästi. Vaijeri taas öljyten ennen asennusta. Tosi mukavan kevyt kytkin, toimii tosi jouhevasti, aijai kun pääsee koeajolle lumien lähdettyä. Kromattu suojakansi ja käynnistyspoljinkin paikoilleen. Jarrupoljin on paikoillaan vain kimalluksen maksimoimiseksi tässä vaiheessa. Nyt on tavoite saada kone käyntiin, sen jälkeen säädetään muut nippelit.



Sen verran tässä vaiheessa päätin oikaista, että laitoin tasasuuntaajan ja jännitteensäätimen tilalle elektronisen korvikkeen. Viisatasen kanssa alkuperäinen säädin on reistannut vähän väliä. Kontaktit hapettuu nopeasti ja tämän jälkeen lataus ei toimi ja tulee vaikka mitä hämminkiä. Toki jos haluaa, jatkossa on mahdollista vaihtaa alkuperäiseksi synsteemiksi. Uusi sulakerasia ja sähkökeskuksen piuhat kiinni, nätiltä näyttää.



Ensi viikonloppuna on vuodossa generaattorin kopan kiillotus ja asennus. Uudessa kopassa on lakka pinnassa ja kun muualla ei ole niin täytyy ottaa pois ja kiillottaa. Tämä ratkaisu ei tietenkään vastaa alkuperäistä, mutta hieman täytyy vapauksia itselle sallia :) Sitten voisi laittaa loppuja sähköjä ja tarkistella kaikki olennaiset jutut ennen kun koitetaan kääntiin laittoa. Tämä tuntuu vielä aika etäiseltä, vaikka oikeasti ei enää ihemeitä tarvi tehrä että saadaan tulille.

Kaasuttimet, ilmanputsari, pakoputki, sähköjä

25.1.-12.2.2011 Homma pompsahti taas ison askeleen eteenpäin. Kaasuttimien asennus uusien kumien kanssa oli kiva homma. Sinkityt klemmarit näyttää tosi kivoilta uutta kumia vasten. Ryyppyjen vipuihin uudet lukkomutterit. Näiden täytyy olla hyvässä kunnossa, koska muuten kuristusläpät saattavat irrota vivustosta ja pudota alas. Kunnostettu ilmanputsari uudella filtterillä paikoilleen. Olin tilannut uudet kaasuvaijerit myös valmiiksi mutta nämä osoittautuivat aivan liian pitkiksi, joten laitoin postia Englantiin ja parin päivän sähköpostikeskustelun jälkeen löytyi oikean mittaiset. Oikea pituus on 102 cm(veto), 100 cm(palautus) F0(A) malliin.



Laitoin puolan kiinni, johtojen reitit oikein alkuperäisestä otetusta kuvasta. Kuvat osoittautuivat aivan korvaamattomiksi, kannattaa kuvata projekti huolella ennenkuin alkaa purkamaan. Tulpanjohtojen päälle tuli kumiletku kuten alkuperäisessä. Letku löytyi RIW Servicen valikoimasta. Tulpanhatut paikoilleen ja tämän jälkeen johtojen pätkäisy oikeaan mittaan onnistui helposti. Tulos näyttää tältä.



Pakosarjan ja vaimentimen asennus sujui ilman suuria ponnisteluja. Sovitin pakosarjaa aluksi kylmiltään tarkoituksena että putkien asennot tulivat oikein. 2 ja 4 putkien klemmarit hieman tiukalle ja tämän jälkeen uudet tiivisteet ja kiinnikkeet ja kromatut jäähdytysrivat ja pakosarja varovasti paikoilleen. Ripoihin ei tullut kromauksessa pohjalle lainkaan kuparia, koska tämä ei kestä kuumuutta. Mutterit aluksi löysälle ja ja tämän jälkeen hitaasti kiristäen ja putkia varovasti nyrkillä koputellen niin, että löysät lähtee pois ja kaikki osat asetuttuvat nätisti. Vaimentimen asennus onnistui hyvin siten että tiiviste ensin 4-1 kollektorin putken päälle kohdilleen. Vaimennin luisui tämän jälkeen helposti paikoilleen. Vaimentimen klemmari tämän jälkeen tiukalle ja sen jälkeen myös muut kiinnikkeet kiristäen. Näyttää aika hienolta.

Moottorin nosto runkoon, uudet takaiskunvaimentimet

21-24.1.2011

Hyvä viikonloppu. Sain iskunvaimentimet Lintuvaarasta, kierteiden sorvaus onnistui hyvin vaimentimien tankoon. Sorvin leuoista jääneet pienet jäljet sain helposti kiillotettua pois. Tämä on tärkeä homma, sillä muuten stefat menee tosi nopeasti ja öljyt tulee pihalle. M10x1.5x21 kierre tankoon ja alkuperäisiin alumiinisiin yläosiin vastaava irtokierre. Laitoin vielä lukitusmutterin alkuperäiseen tyyliin niin pysyy varmasti paikoillaan. Alkuperäinen vaimentimen yläosa sopii täydellisesti uusiin ja yläosan rakenne vastaa hyvin alkuperäistä. Ohessa muutama kuva lopputuloksesta.





Saatiin vihdoin nostettua sitten moottori paikoilleen. Kiitokset Penalle ja Timolle! Kolme henkeä ei ollut yhtään liikaa, kahdestaankin varmaan voisi onnistua, mutta kolmestaan päästään vähemmillä naarmuilla ja kolhuilla. Kone on todella ahdas sovitettava. Asennus siis tehdään oikealta puolelta, takaosaa hieman nostaen ylemmäs. Nyt homma alkaa näyttää kyllä tosi hyvältä. Kovin urakka on takana. Mahtavaa kun saa laitella uusia ja uudistettuja osia paikoilleen. Katkojan kärjet ja kansi sekä starttimoottori kansineen jo kiinni. Startin kannen kumitiiviste täytyi liimata bostikilla ennen asennusta kanteen kiinni, että on varmasti tiivis. Oli myös ehkä hieman pieni, mutta venyi hyvin liiman kanssa paikoilleen.





Laitoin lisäksi ilmanputsarin kuntoon, uusi suodatin ja kumit, kyllä tulee nättiä. Oli unohtunut prikat suodattimen koossapitävien ruuvien alta, täytyy sen verran vielä purkaa, että tämä tulee kuntoon. Ilman aluslevyjä lähtee maalit kun kiristää ruuvit kunnolla.

Kahvat, sähköjä, takajouset, öljypohja

20.12-16.1.2011 Päivää. Taas on aika vilahtanut vauhdilla. Joululoma on tuottoisaa aikaa, kiva oli rauhassa touhuta.

Öljypohjan irronut kulma oli hitsattu TIGillä aikaisemmin umpeen. Hioin sen rälläkällä noin kohdilleen ja viilalla ja hiomapaperilla loput. Reikä varovasti kohdilleen. Päälle koko homman kiillotus lumpulla, osa ei kyllä minnekään näyn mutta ompahan nyt kohdillaan.

Kokosin kytkimen etulevyn/kotelon. Kunnolla rasvaa pinnoille. Laitoin uudet stefat. Kohtalaisen nätti tuli. Jännä nähdä osa valmiissa pyörässä kunhan moottori on nostettu paikoilleen.



PartsNMore osat tuli, uudet jouset pituus 335 mm. Yläosaa lukuunottamatta todella lähelle alkuperäisiä, kaikki paksuudet, kierteiden määrä jne. täsmää. Ja hinta oli 70 $ pari. Yhdistän näihin vuotavista alkuperäisistä yläosan niin tulos on loistava. Tästä lisäjuttua ja kuvia kun valmistuu. Kierten sorvaus tehtävänä Autovaraosa Lintusyrjässä, samalla tehdään uudet jarruletkut, koska esim. takajarrun letkua ei ole saatavana uutena.

Kiillotin molemmat jarrujen pääsylinterit uudelleen ja puhdistin kunnolla. Ja sitten eloksoitavaksi. Tämä onnistui todella hienosti, jarrunestesäiliöiden kannet on peilikirkkaat ja muut osat satiinin mustat, eli ihan mahtava homma. Maalasin tekstit oranssilla, Humbrolin maali, koodi tulee myöhemmin. Uudet johdot, kaikki sähköosat ultralla puhtaaksi. Oikean kahvan jouduin tilaamaan uuden, koska startti-kytkin puuttui eikä uutta ole löytynyt. Jatkan kuitenkin toki etsintää, mutta uusi on kuitenkin tulossa. Alla kuva siitä miltä johdot ja vasen kahva näyttää.





Kiillotin pääsylinterit sisältä karhunkielellä, jonka laitoin poranterän päälle tiukasti, tuli peilikirkkaat. Etujarrun sylinterin loppupäässä on vähän syöpymään, mutta ei todennäköisesti osu tiivispinnalle.

Laitoin molemmat sylinterit kaikkine osineen valeeseen, korjaussarjat vielä puuttuu. Mutta, on kiva katsella jo näin.



Laitoin sähkösarjan paikoilleen, tässä alukuperäisestä otetut kuvat on tärkeitä. Vanhoista esiteistä sai myös apua.